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当下的SUV市场百花齐放，百舸争流，一片红火景象。可如果真的细看设计，各家采用的元素就颇显寂寥了。分体式大灯，连眉式尾灯，大嘴（大鼻孔）格栅，超大的低扁平率轮毂，这些曾经经典的设计元素，不管是进口、合资还是国产，被一家家企业用到烂大街的程度也是一种悲哀。而悲哀之上，是企业的各色花式包装，用一个个"动人"的故事去遮掩设计上的雷同与平庸。
在BAO师傅看来，美就是美，它是人们看完就能够感知的；同时它也不是刻意而为的，每个设计元素都对应着专属的视觉功能或物理功能。如果流行就直接拿来用，与东施效颦又有何区别？只能让设计的路线越走越窄。今天聊起设计，BAO师傅想用近期上市的探岳X举例，设计上没有一丝花哨，也没用什么所谓"流行"的元素，却给人看上一眼就很难忘的感觉。
设计的老少咸宜
近期，BAO师傅在京城开了几天探岳X，给人印象最深刻的，就是所到之处，无论男女老幼，都会过来搭个讪，问问这辆车的情况与价格。BAO师傅也怀着一探究竟的心理，与每一位过来搭讪的人攀谈，几乎都会得到一个答案：好看。
在这个颜值即正义的时代，获得这样的答案并不容易。当大家都希望推出运动的设计讨好年轻人之时，能够做出一个老少咸宜，雅俗共赏的设计，难度不亚于写一本金庸先生的小说，众口难调就是这个道理。
但什么是这辆车美的源泉，BAO师傅私以为是设计语言与功能性的高度协调。首先从比例说起，所谓画虎难画骨，一辆车的车身比例是决定其设计成败的关键。短前悬短后悬的设计，保证了它作为SUV的接近角与离去角，接近B柱开始以"黄金角度"下落的溜背造型，让整辆车看上去运动的同时，又给后排乘客留足了空间，从视觉和实际使用上都没有任何压抑感。而上层腰线的阶梯式上升，在后部轮拱上留下了肌肉的线条，运动与性感得以显现。
再说车辆的前脸，它打破了一汽-大众"探"字辈前脸双矩形LED日间行车灯的传统，而是用R-Line的虎啸式线条取而代之，与高尔夫GTE的格栅颇为相似。这样的设计一方面用贯穿式横线条增加了车辆的视觉宽度，一方面降低了车辆的视觉重心，让车辆在保证50厘米的涉水深度之余，看起来显得重心很低，很运动，做到了视觉需求与功能需求的协调。
最让BAO师傅喜欢的是尾灯的X型灯组融入了横向细长的尾灯之中。横向长条的设计让车尾显得更具侧向的视觉张力，而X型刹车灯则带来了细腻的质感。两者的结合让整辆车的尾部高级不失性感。
而双尾翼的设计，一方面是向家族期间SUV兰博基尼Urus的尾部设计致敬，另一方面融入了制造乱流与增加下压力的双重功效，而视觉上也让整辆车更加运动。使整个尾部构成了整辆车最亮眼的部位。
运动不止于视觉
对于Coupe型SUV而言，运动是其最核心的卖点。但探岳X的运动不止于视觉。搭载EA8882.0TSI涡轮增压发动机，分为高、低功率版本。BAO师傅拿到的测试版本是一辆高功率车型，其变速箱支持弹射起步功能（LaunchControl），在即将推出的【BAO款车评】栏目中，我们将用探岳X与一辆日系小跑在直线加速上一较短长，对手车型我们留个悬念，但结果是探岳X的全面胜出，7.6秒的百公里加速，已经在SUV领域名列前茅。
另一个颇具玩味的方面是车辆的底盘调教，在高速过弯时车身的支撑给人以十足的信心，大角度弯道80公里时速通过只能感到轻微侧倾，而在城市间的轻盈转向，又不会给人以压力。得益于DCC动态底盘系统，车辆面对不同的路况可以实时调整悬架的软硬程度，从而适应不同的驾乘需求：在高速状态下能够提供更硬朗的悬架支撑；而面对砂石路面，舒适的阻尼调校也能带来更平稳的驾乘感受。再加上4Motion四驱系统的加持，车辆在弯道和复杂路面的表现都颇为出色。
在越野场地里，探岳X的表现出乎意料，在30°侧坡、100%的陡坡攀爬和交叉轴考验中，搭载了4Motion的探岳X都可以轻松通过。探岳X配备了4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式的驾驶模式，在越野模式下，4Motion智能四驱系统可以根据不同的路面状况来自动调整中央差速器的控制，并为前后轴分配扭力，在极限情况下可以实现0-100%的前后轴动力转移。
写在最后：
老少咸宜、雅俗共赏的车型，在当下这个年代真的是凤毛麟角，探岳X无疑是笔者近几年来遇到的珍稀"动物"之一。外观的惊艳+性能的全面，探岳X已扛起探岳家族旗舰的大旗。
虽然23.58万元-29.58万元的价格，在一汽-大众的SUV产品线中已是最高的，但探岳X的实际体验早已值回票价。在这个看脸多过关注内在的浮躁时代，探岳X的表里兼修，无疑给中国车市增添了难得的一笔。
易车号作者提供文章
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