吉利发布CMA超级母体，坐实“功能定义汽车”

　　随着CMA超级母体的发布，吉利也正式开启了“科技吉利4.0时代”。

　　经过五六年的沉淀，吉利已经完成了CMA、BMA、SPA以及PMA等四大架构，四条赛道的建设完成，夯实了科技吉利的基础，也标志着吉利从传统的汽车制造商转变成了科技出行服务商，一个全新的科技吉利已经来到我们面前。

　　众所周知，全球主流汽车品牌丰田和大众的成功，正是得益于造车架构的成功。因此，在汽车研发和制造上，没有基础架构模块，未来的淘汰赛必定会出局，这几乎是近两年所有汽车主机厂的共识。于是，一夜之间，“架构”成为当下汽车行业热得发烫的词语，甚至争先恐后发布各种稀奇古怪的架构。但是，架构这玩意儿，并不是你想拥有就能拥有，没有立体化、规模化的技术和产品积累作为基础支撑，所谓架构不过是沙滩上建房子，炒作营销概念而已。

　　纵观整个行业，无所不能的CMA架构，在底盘线控和电气化方面，已经超越了丰田的TNGA和大众的MQB架构，甚至可以和特斯拉展开正面竞争，因此，CMA完全配得上超级母体的称谓，CMA超级母体的到来给世界汽车工业带来了无限遐想。

　　把一款车做好不难，难的是把每一款车都做好，这是架构造车时代之前，所有汽车品牌最大的苦恼，而吉利CMA超级母体的诞生，就能保证未来吉利推出的每一款新车都是好车，能全维度满足用户的需求。

　　吉利汽车集团副总裁冯擎峰在接受采访时认为，当拥有架构之后，造车就变得更加容易，因此，吉利就可以省出更多的时间和空间，干其它更重要的事情，例如，把工作重心转移到更多的用户体验上，让用户能够拥有更加完美的人车交互体验。

　　大家都认为，在四化浪潮之下，传统的汽车工业进入了“软件定义汽车”时代，而吉利汽车则认为，随着用户需求的多元化，汽车制造的哲学思想必将发生革命性的改变，并进入“功能定义汽车”的全新时代，而软件仅仅是实现功能需求的手段而已。随着工业互联网的逐渐成熟和大量应用，批量唯一个性化定制是汽车工业发展的新趋势，如果不提前搭建好迎接这一浪潮的制造和架构基础，未来依然可能被行业淘汰。吉利CMA超级母体，不仅全面开启科技吉利4.0架构造车时代，而且将从根本上实现“一切按照用户需求”造车，真正坐实“功能定义汽车”。

　　在行业里面，有人讲平台，有人讲架构，平台和架构之间到底是什么区别？冯擎峰认为，平台讲的是产品，架构讲的是系统与体系。产品级的叫平台，系统级的叫架构，架构不仅仅包括产品，还有制造以及供应商体系，都在一起协同工作。冯擎峰还认为，一说架构大家想到的是机械，实际上更重要的是电子，也就是电子电气架构，未来汽车的竞争在电子上。目前特斯拉是很牛的，如果说我们没有把电子架构做好的话，未来在这方面肯定是要失败的。

　　吉利CMA超级母体在电子电气方面是非常前瞻的，不仅能满足未来15年的技术发展需求，同时，还能保证从这个架构上出去的每一辆车性能和品质一致。

　　吉利CMA超级母体将给吉利带来系列全新的变化，据冯擎峰介绍，北京车展开始，吉利将开始焕新，新产品PREFACE将是CMA超级母体下第一款产品。

　　包括CMA超级母体的发布，这些年，吉利汽车总是在不断创造无限的可能，给汽车市场带来无限的遐想。之前吉利发射低轨卫星，这些东西一旦和汽车链接起来，未来的价值不可估量。总之，在迈入下一个千万辆时代后，吉利汽车值得期待。

　　据冯擎峰介绍，今年以来，在“液态组织”的协同作用下，吉利汽车在产品和市场等方面，都顶住了大势的压力，实现逆势向上。例如，今年上半年，自主品牌销量下滑比较严重，而吉利依然实现销量超53万辆，在自主品牌销量里面占了五分之一。另外，在体验式营销方面也取得了很好的效果，例如，在成都推出的公职人员免费试驾活动，这种全新的营销体验，让吉利与用户建立强黏度信任，对产品有了全新的口碑认知。