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皇冠过去在很多国人心目中有着相当重要的地位，是豪华轿车的重要代表，但正所谓爱之深痛至切，当皇冠的发展偏离国人对它的期待之后，销量就一路走低，直到最终的停产。皇冠的停产给一汽丰田的产品阵列留下了一个巨大的空缺，旗舰车型的位置需要有别的车型填补，需要的是一台有竞争力的车型，于是一汽丰田就从北美市场找来了一位悍将，北美豪车亚洲龙。
亚洲龙在北美原本的定位是B级豪车，但在国人心中决定车辆地位的是品牌而非车辆本身，所以在国内亚洲龙无法以豪车的身份存在，只能自降身份和广汽丰田的凯美瑞竞争。亚洲龙在北美原本的售价比凯美瑞高出一个级别，如今的售价却和凯美瑞直接竞争。亚洲龙的售价为19.98-28.98万，比同平台生产的雷克萨斯ES便宜了将近10万元。
亚洲龙在B级轿车中有很大的体型优势，车身尺寸为4975*1850*1450mm，轴距为2870mm。而竞争对手凯美瑞的车身尺寸为4885*1840*1455mm，轴距为2825mm。亚洲龙和凯美瑞并排放在一起的时候，亚洲龙的气势明显更足一些，在选择亚洲龙这样可家用可行政的轿车的时候，气势更强往往是很重要的。
消费者在刚开始看到亚洲龙外观的时候，可能会觉得设计有些过分夸张了，不过一旦接受了丰田现在的风格之后，会觉得亚洲龙的外观是独一无二的。其实亚洲龙和凯美瑞在外观上非常相似，大灯的形状一样，亚洲龙全系LED矩阵式大灯，看上去还要再精致一些。两台车的大嘴也很像，不过亚洲龙的进气格栅的面积更大，看上去更加霸气。
内饰设计部分亚洲龙和凯美瑞两车的表现也会有相当大的区别，因为凯美瑞是全球车型，所以凯美瑞的内饰设计还是比较常见的风格，符合国人的审美。而亚洲龙作为北美车型，内饰则比较偏向于的美式风格。于是在国人眼中，亚洲龙的内饰看上去会显得有些老气，特别是正中央的中控屏幕有很重的汽配城味道。
亚洲龙的配置表现相当出色，灯光配置比肩豪华轿车，LED大灯上自适应远近光、自动头灯、高度可调都是全系标配。亚洲龙的安全配置也非常优秀，被动安全配置上了10个气囊，同样是全系标配。主动安全方面，主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助同样是全系标配，这方面比凯美瑞出色得多，在20万级别的B级车中也是相当厚道的。
亚洲龙的体积在B级车中是比较有优势的，所以在车内乘坐空间上，亚洲龙的表现也是比凯美瑞更加稍微出色一些的，横向空间也要更加豪华一些。亚洲龙后排有单独的空调出风口以及好几个充电口，对后排乘客也是比较照顾的。
亚洲龙和凯美瑞使用同样的动力组合，中低配车型上使用的是一台2.0L自吸发动机配10速CVT变速箱，最大功率为178Ps，峰值扭矩为210N·m。而高配车型上使用的是一台2.5L自吸发动机配8AT变速箱，最大功率为209Ps，峰值扭矩为250N·m。亚洲龙也有低功2.5L发动机配前置电机的双擎版本。因为亚洲龙在北美市场上就是比较偏舒适的车型，国产化之后也保留了这样的特点，底盘的调教偏软，乘坐起来比凯美瑞还要平稳。
亚洲龙就是这样一台非常特别的车型，这台车不是全球车型，也不是国内的特供车，而是从北美市场上搬来的救兵。这台车在北美市场上原本是豪华车型，到了国内不得不自降身价，所以这台车在一定程度上会改变市场局面。作为一台豪车，这台车有豪车的外观和空间，有豪车的配置，不过价格比豪车低很多。
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