吉利的新超级符号：CMA超级母体

从2017年底开始，大吉利旗下的沃尔沃、领克、极星和吉利四个品牌近二十款车型陆续诞生于CMA架构下，累计销量已超过60万辆，平均售价17万元。现在吉利亟待的解决问题是，到底如何向消费者阐述“CMA”这个概念？

在过去十多年的中国市场，消费者被灌输了众多的“平台”概念，总是说“哪款车和哪款车一个平台”，“哪款车比哪款车低一个平台”，“哪款车又是哪个平台的换壳”之类等等。这就让消费者形成了一个固化的概念，“是用什么平台”就成为了衡量一款车高级与否、好坏如何的标准，不同级别的车型定价、口碑泾渭分明，判断也就过于单一化。

可是汽车工业发展至今，传统的平台概念已经无法阐述产品之间的联系，已经上升到了“架构思维”。架构决定了产品的基础性能，但是不会去局限产品的大小尺寸、产品的形态，甚至架构可以构建不同能源形态车型，不再是二元化的非此即彼。

对于吉利来说，砸下120亿打造的CMA就是这样一种架构理念下的产物，可是在此之前，很多消费者还是仅仅把CMA简单理解为一个“平台”——豪华品牌沃尔沃的车用、主攻合资主流的领克也用、瞄准性价比的吉利车型还用；紧凑型轿车在用、紧凑型SUV在用、跨界SUV在用、中型SUV也在用，接下来中高级车还要用……

这样的复杂使用就让“单纯”的消费者混乱了，到底吉利用CMA算是超配呢，还是说沃尔沃用CMA是减配呢？为了解决消费者的这种误解，吉利决定重新给CMA架构一个更浅显易懂的表述，将这个世界级模块化架构正式定名为“CMA超级母体”。

听上去“超级母体”这个说法很直白，甚至和汽车领域毫无关联，可是不得不说这个提法很精确地描述了CMA的特性。

“不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，”吉利汽车集团副总裁冯擎峰解释说。因此，CMA超级母体就可以根据不同的消费需求和品牌需求，规划出不同形态的产品，可是内里的基础性能表现又是在同一标准下的。

换句话说，CMA超级母体不再局限于某个尺寸平台的产品，而是可以灵活设定尺寸，打破传统的一个平台对应一个尺寸的设计。CMA超级母体赋予了产品高度的灵活语言和形体基因，突破了车辆轴距、前悬、车高、车宽等限值，这样可以给设计师更大的发挥空间，最大限度实现概念车的高度还原。

在即将发布的全新宽体中高级轿车PREFACE上就得以体现，基于CMA超级母体的扩展性，PREFACE新车长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，完全对标到雅阁、凯美瑞等中高级车。动力方面，新车将搭载一台型号为JLH-4G20TD的2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为190马力。

此外，CMA超级母体也能在模块化架构的理念下保持代际领先优势。举一个例子，通过集中式的分布结构，CMA超级母体的电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，保障车辆一贯驾驶性能，满足未来15年汽车的进化。在关键的总线数据方面，采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，确保CMA超级母体孕育的产品领先。

当前，吉利汽车累计销量已达到960万辆，下半年将迎来第1000万辆的突破。在吉利看来，CMA超级母体也将为吉利下一个“千万辆”时代赋能，塑造科技吉利4.0时代的核心实力和代际领先优势，引领中国汽车品牌重构全球汽车产业格局，持续为用户带来超越期待的出行体验。

文｜JackieLXX