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自从中保研对热门的车型进行了正面25%偏置碰撞测试之后，Ａ柱断了和没断的车，就成了车友们吐槽或者称赞的标准。
虽然皓影的中保研成绩扑朔迷离，但是作为国内唯一一个撞侧面２５％的机构，最少让人们看见了，Ａ柱的重要性。
不过，问题又来了，由于中保研皓影的事件一出，很多车友都会发现，在中保研碰撞成绩好的大部分就是日系车，而我们原来觉得结实的德系车成绩一般较差。
也有车友在网上找出图片“证明”，在试驾碰撞中，德系往往可以胜过日系。
还有车友说，日系车——特别是丰田，在中保研中作弊，因为碰撞的是驾驶室的Ａ柱，而副驾驶的A柱并没有碰撞过。还找出了证据……
美国IIHS最近放出了丰田汉兰达的18款车型的碰撞测试，也就是现在国内在售的版本。主驾驶侧表现优异，A柱变形小，气囊弹出及时，总体表现优异。
但是到了副驾驶侧。。。。。
在副驾驶碰撞测试成绩中，我们看出A柱断裂，弯折十分明显。A柱下立柱入侵较大，达到了29厘米。即使气囊配置丰富，但总体成绩表现令人不太满意。主副驾驶成绩差距实在太大。
证明汉兰达在16款车型后，针对IIHS进行碰撞测试的部位进行了加强，而对副驾驶则未进行更多改动。
额。。。是不是有点吓人。。。。什么鬼。。。。
首先小编在这里要说，其实副驾驶室的Ａ柱和驾驶室同样重要，甚至更重要！
举个极端的例子。
在行驶中出现紧急情况时，出于本能，驾驶员会立即往自己的方向转向，试图避开迎面可能相撞的物体。
(ＰＳ：避险是人的本能，有时候你会感到害怕，就是由于你的避险意识，虽然可以通过训练来缓解紧张害怕，但是这种行为是存在于人的基因里的，无论副座上坐的是你父母还是你的小孩）。
所以而造成的结果往往是，当坐在副驾驶座位的人被暴露在危险的第一线，撞会先撞到副驾驶一面，在此情况下副座的人一般凶多吉少。
不过，从基础的物理化学知识可以了解，如果材料不同，那焊接工艺肯定不同，如果车型的驾驶室和副驾驶室的Ａ柱不同，那车子在生产过程中就必须采用不同的两种技术，从成本控制来说，这是不可取的。
而且如果单独采购两种不同的Ａ柱，那也无疑是增加了采购成本。
除非。。。你卖的够多，就像有些车省去了隔音棉一样，看起来没多少钱的一个小东西，但是多了就省大钱。
于是，在网络上又有土豪的车友，分别切开了某日系车驾驶室和副驾驶室的ＡＢ柱。。。。结果。。大家自己看……
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