手握40万，我劝你放弃红旗HS7，这款车不值得入手

红旗汽车能不能买？如果是让我推荐的话，我会推荐H5或者HS5，但是如果你手握40万元的预算，我劝你放弃红旗HS7，因为这款车在目前来看，真的不值得入手，接下来，我就以个人的试驾感受，来和大家说一说这款车为什么不能买，事先声明，这款车我试驾了整整7天，平均每天的驾驶时间不低于3小时，并且参照了不少的车主口碑和车评人意见。

论外观，红旗HS7是无可挑剔的，设计师团队堪称豪华，并且也能够在整体和细节上看出来，红旗HS7在设计上确实花费了不少的成本，所以做工精致手感出色，车漆、真皮、金属以及木纹内饰的质感，确实对得起自己豪华汽车的定位，轴距3008mm，后排空间比宝马X5还要宽敞，座椅的设计也非常扎实，乘坐感受也属于比较出色的一类，能给人带来很好的心理满足感。

但是，红旗HS7的技术沉淀还不够，这也是我不推荐这款车的主要原因，3.0T六缸发动机的动力参数看上去很不错，最大马力337匹，峰值扭矩为445牛米，匹配的是8速手自一体变速箱，从机械配置来说没有问题，但是变速箱和发动机的匹配度不够高，所以百公里加速需要7.8秒，加速能力不如2.0T的宝马X5，而且工信部给出的百公里油耗就高达10.9L，比宝马X5的3.0T发动机还要高出2.1L（工信部综合油耗8.8L）。

在我试驾的几天时间里，红旗HS7的实际油耗达到了14.9L，而油箱容积为75升，在同级别中大型SUV中偏小，比如宝马X5的油箱容积为83升，奥迪Q7的油箱容积为85升。这还是在一个不那么堵车的三线城市，如果是在北上广，或者堵车严重的城市还能更高，就油耗来说，已经堪比“中石化战略合作伙伴”纳智捷大7。

红旗HS7的底盘虽然采用了前后独悬，但是前双横臂悬挂就是简化版的双叉臂悬挂，和双叉臂独立悬挂相比，双横臂悬挂没有纵向导向能力，而且相比于双叉臂悬挂少了一根支撑臂，所以红旗HS7的驾驶感受并不好，因为它太大了，超过5米的车身和2.3吨的车身，给前悬挂带来了较大的压力，在减速和刹车的时候，有明显的点头现象，说明前悬挂的支撑性不足。

至于红旗HS7的梯形臂式多连杆独立后悬挂，这种悬挂以前奥迪也使用过，现在已经被摒弃不用了，事实上，这种悬挂就是双叉臂悬挂改良后的一种悬挂，可以兼容运动性和舒适性，严格来说和多连杆独立悬挂没有高下之分，但是要看车型，如果是一台中型SUV的话，这种悬挂的表现会很好，但是对于红旗HS7这样的中大型SUV而言，它的受力点比常规多连杆悬挂少，所以运动性能已经无法保证，只能偏向于舒适，空气悬挂的加入，也是进一步加强了舒适性，但是操控感真的难以让人与豪华汽车联系在一起。

有很多朋友可能会说，同为中大型SUV的红旗HS7，要比宝马X5便宜那么多，你怎么不说呢？

道理确实是这个道理，但是今天我的核心目的，不是来对比红旗HS7和宝马X5哪个性价比更高，因为我要把自己的真实感受告诉大家，虽然红旗HS7确实比宝马X5便宜，但是不能因为便宜，就把四十多万这么花出去，最终的用车感受才是车主需要实际面对的问题，哪怕今天被说成了车黑，我也想把自己体会告诉大家，这不是抱着情怀却不买单的键盘侠，能够理解的心情，毕竟，四十多万也不是小钱，而且红旗HS7的潜在用户，也没有宝马X5车主财大气粗。

如果想要买到一台让自己开着舒心的车，同样的价格，我实在想不明白，凭什么要为了红旗HS7，放弃宝马X3或者奥迪Q5L呢，难道仅仅是因为大，因为价格相仿，因为是国产豪华品牌吗？红旗车确实承载着国人的情怀，但是作为一个车评人，我并不希望车主被情怀绑架，红旗汽车想要成为能够和BBA比肩的豪华汽车品牌，需要走的路还太长。

仅仅从技术的层面来说，宝马、奔驰、奥迪等豪华车企，不仅历史积淀厚重，而且是真正从千军万马中脱颖而出，经历过你死我活的惨烈竞争方有今天的局面，红旗汽车曾经作为国内顶级的公务用车，虽然也投入了大量的人力、物力和财力，但是曾经的技术没有得到传承，本身更没有经历过市场化的竞争，虽然高高在上但是几十年的发展期内，根本就没有接触过地气，我很欣赏红旗汽车现在的破茧重生，但是先做好中型汽车，对它来说或许更加重要，因为步伐跨得太大了未必是好事。