试驾捷豹I-PACE EV400 HSE感受驾驶乐趣

去年底才试驾过捷豹I-PACE，没想到短短不到半年，又再次与它相遇。原厂表明说这次的I-PACE与去年试驾过的EV400HSE相同，只是多选配了几项豪华配置，其中有电子气压悬挂系统与AdaptiveDynamic主动式电子悬挂系统。近几年电动车在一些地区慢慢开始蓬勃发展，尤其在今年，特斯拉甚至成为一些地区车市部署的第三名，就能看出小伙伴对于电动车的接受度慢慢提升。

一些地区部署的电动车越来越多元，从大家熟知的特斯拉ModelS、Model3日产Leaf、宝马i3以及到这次要试驾的捷豹I-PACE，都拥有着不同面向与产品力，小伙伴可依照自己喜爱度、预算、功能性等来挑选适合自己的电动车。捷豹的电动车起步不算早也不算晚，开始推动电动车后就致力于赛事的发展，想从中利用赛车经验移转到量产车，涉略的赛事有FormulaE与捷豹I-PACEeTROPHY，彻底地发挥电动车的产品特性，赛事精彩度不亚于内燃机油车。

有如此浓厚的赛事背景，对于I-PACE的性能我没有太多怀疑，所以此次我决定开上北宜，体验一下开着电动车跑山路的感觉。开电动车跑山路，最担心的并非动力性能而是续航力，从北投公司出发走一段高速公路到石碇再走北宜，总路程约在80公里左右，以原厂号称纯电动行驶最大470公里的续航力绝对绰绰有余。

I-PACE EV400HSE可提供400匹最大马力与71公斤米瞬间最高扭力输出，搭配更为轻巧精实的同轴单速传动装置，以及调校精良、具备应对全天候路面的卓越驾驭性能的AWD全时四轮传动系统，仅需4.8秒即可完成0到100公里每小时加速冲刺，性能在北移山路上的表现相信就如同续航力一样，小菜一叠没有什么太大问题。

此次试驾的I-PACE选配了电子气压悬挂以及AdaptiveDynamic主动式电子悬挂系统，两者最大功效是可透过气压悬挂调节车身高度，更能利用电子避震器阻尼调整，带来适合实时的路感反馈，对于这辆高达2133公斤的庞然电动怪兽来说，山路上有它实质效益与功效。最后是它的底盘悬挂，铝合金前双A臂、后多连杆设计，再加上来自于品牌赛车DNA调校，能成为驾驶者最好的后盾，电动车的性能韵味绝对不亚于大家熟悉的内燃机钢砲。

多弯的北宜山路，电动车其实是一个很好发挥的舞台，拥有着高扭力的输出特性，出弯后的再加速，力道饱满且重未间断，不须等待换档时间，电门踩下就直接给予最大动力，需要多少请控制好自己的右脚。高扭力的输出特性，驾驶者必须很线性的踩下电门，太过于鲁莽循迹马上介入，切断动力确保安全。进弯前的减速受到两吨的车重影响非常考验制动，经过几次的进弯前重刹车，很快就会感受到刹车过热后的模糊感，制动力依旧存在只是需要给予更高压力才会得到为过热时的力道。

经过几个弯之后已能掌握到I-PACE的动态特征，尝试几个弯延迟刹车入弯，慢慢地放刹车直到弯顶点在线性给予动力，可达到最佳进出弯表现。另外我也尝试在进弯前破坏车身动态，让车尾略略有点滑的进弯，I-PACE依旧保有很高的稳定性，四条215/50R20的固特异F1休旅车胎可牢牢贴住地面。如果真的要彻底发挥IPace在山路上的乐趣，刹车的升级绝对是必要，再来就是要考虑到续航力。

虽然原厂号称最高可达到470公里，但如果用尽全力在北宜奔驰，会快速地减少可行驶里程，所以必须要算准下一个充电站的位置以及回家的公里数，免得快快乐乐出门却出现无电可回家的窘境。体验完动态回到静态的内、外观，外观设计灵感源自风格前卫的梦幻超跑CX75类Coupé流线造型与前移式座舱设计，风阻系数仅0.29Cd。车侧线条和流畅腰线同样融入强烈的运动化特质。

从鲜明的前轮拱与后分流器、平顺流线的车顶、特殊造型尾翼，直到与车身齐平的隐藏式车门握把，高度优化空气力学设计的每一项环节。独具未来感的LED头灯采用JBlade家族设计，质感精致的尾灯同样采用LED科技，搭配20寸大型铝合金轮毂，完美展现捷豹无可错认的英国跑车性能DNA。整体配置是大家熟悉的汽车界面，这点与它牌电动车起家的思维有很大不同。

跑车化的座舱延续品牌简洁风格，简化后的按键由触控屏幕取代，主要可分为上方10寸屏幕与下方5寸屏幕，组合成TouchProDuo智能多媒体双触控中控台显示屏。上方的屏幕是控制车内影音系统并支持苹果Carplay娱乐功能，下方则是冷气操作面板。特殊的全景式玻璃天窗，能有效吸收辐射线亦无需额外加装遮阳帘，随时保持车内凉爽并增加头部空间，试驾车选配四区恒温空调，后座的乘客能得到与前作相同的待遇，舒舒服服出游不再是幻想。

至于行李空间方面，引擎盖下方提供27公升储物容积，后行李厢在标准乘坐模式下的最大承载容积为656公升，平坦化的底板设计方便装卸物品，若将第二排座椅折叠后则可进一步扩增至1453公升。最后主被动安全方面，配置双前座正面/侧面气囊、车侧全尺寸气帘、EBA紧急刹车强度辅助系统、驾驶疲劳警示、DSC循迹动态稳定控制系统、RSC车身防翻滚控制系统、EBD电子刹车分配控制系统、LDW/LKA车道偏移警示及保持辅助系统、BSA盲点侦测系统、ACC主动式定速含车流排队辅助功能(含转向辅助系统)、AEB自动刹车辅助系统、后方车辆接近警示系统等均全数列为标配，全方位守护行车安全。

我相信现阶段电动车已经可以涵盖所以油车的优势，小伙伴对于电动车的接受度也慢慢提高，就算充电站还不是那么普及，也愿意尝试体验看看新一代的交通工具。对于我来说并不排斥下一辆车选择纯电车，但我的考虑是公司与住家都没有充电设备，当电量用尽后的回充会是优先解决问题。