造养生车 我只服沃尔沃

如何评价沃尔沃S60这台车？

其一，缺什么，都不能缺安全配置。

其二，这车健康的座舱，让你能妥妥地把一家老小心无旁骛地放进车里告别焦虑。

但请注意，有些人硬是杠人家，你沃尔沃直接主打 “养生”不就得了？错！断章取义不太好啊朋友。因为在那些看不见的地方，人家沃尔沃可还真是大费了一番周折，更不是“一台能陪你去吃火锅还不留味儿的车”这种戏谑就能三言两语带过的简单，且往下看。

在豪华车品类里，“安全”这个前缀一直与沃尔沃如影随形，那种对安全偏执的坚持口口相传。

其实大家心知肚明的是，80%的消费者会考虑购买的，都是走量车型，因为便宜。而点开一些“云买车”的口碑，里面最典型的说法就是，如果沃尔沃能把低配车型上的安全配置去掉，让车价再降低一点，那就入了入了。甚至还有人觉得，安全和健康根本不算是买车的基本前提。

沃尔沃傻么？真傻。

当别人用25度测试车内VOC排放时，沃尔沃坚持在65度高温下进行测试。

当别人开始普及自动刹车功能时，沃尔沃已经全系标配了紧急避让辅助。

当别人在百年汽车工业历史长河中努力推崇自己的科技豪华、运动豪华时，翻开沃尔沃的荣誉簿—— “率先将前排座椅三点式安全带作为标准配置”、“研发出世界第一款车身一体化防侧撞保护系统（SIPS）”、“量产首款配备侧安全气囊的车型”等等举措是其主体。

很显然，在沃尔沃的眼中，纵使世间有千万条路，都不及通往家里的那一条。平安到家、呼吸健康，是沃尔沃比别家更在意的。

所以你会发现沃尔沃为这台S60配备了堪称“奢侈到浪费”的安全装备——全系标配City Safety城市安全系统、道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等等等等。

妙的是，S60的前排头颈保护系统（WHIPS）还能够在发生撞击时通过向后向下的“乾坤大挪移”来减少头颈部受到的伤害。此时再看它的look，是不是有种“长成这样也是种高级美”的feeling了？

它还具备同级对向车辆智能避让功能，适用于借道超车的时候。如果系统发现对向来车有发生碰撞的可能时，将自动启用转向辅助，将车辆转回原车道，而如果在正常行驶时，遭遇一些“对交通法规有自定义理解”的驾驶员，系统会警示用户并制动减速，防止发生对向碰撞。

沃尔沃S60 T5运动版，发动机能输出250马力以及高达350N·m的最大扭矩，现已上市的动力选择非常丰富——T3版能输出163马力以及265N·m的最大扭矩，T4版则为190马力和300N·m，怎么样是不是有点厉害。

讲真，就拿这T5版本来日常通勤，都略微有点儿“超纲”。配合它一同工作的是8AT变速箱，动力输出并不是很暴躁，总有种发动机仍然留有余力的感觉，只有在高速上将车速提升到法定行驶上限超车时，便知它也是可以教你做个人。

换挡体验不错，配合前全铝双叉臂悬架和后整体式多连杆悬架，以及专为中国市场定制的HRS液压减震缓冲技术，我们尝试了国道、高速以及乡间小路，车辆对路面颠簸的处理干净利索。

手里的虽是台新车，但坐进车内深呼吸，还真没异味。这也是沃尔沃S60“健康座舱”的point所在。品牌在量产车原材料的选择，以及供应链、生产、检测和运输等环节的管控上，以及建立的原材料、系统和整车三级测试制度，让咱这个鼻炎患者也挑不出一点儿毛病。

外观相信大家都能背诵默写了，“雷神之锤”大灯的设计语言从2015年上市的XC90上开始，它在沃尔沃S90、XC60以及先前登场的XC40上都有不错的评价。这次的S60车身轮廓与S90迷之同步，长宽高4761/1850/1437mm，轴距为2872mm，未加长，但也无需为后排担心，同车身高175cm的男性媒体老师，在调整好前排座椅后来到后排，能够拥有两拳的腿部空间余量，后排坐垫长度足够，填充柔软，长时间乘坐也不累。

事实上，从沃尔沃S90、XC60以及XC40的一路走来，其豪华感和设计感有目共睹地已不弱于同级对手，但它更愿意将目光放在出行安全和健康上，90多年如一日，甚至在今年3月向所有品牌公开了自己60多年积累的安全数据。

这有多夸张呢？互联网诞生时的愿景就是创造一个“公平、开放的信息平台”，但国外的Facebook、国内的BAT等互联巨擘都建立起了数据护城河，将数据当做自己发展和生存的法宝，可“视安全如命”的沃尔沃竟然将自己最核心的数据共享，只为让更多的车企能够参考数据，提升产品的安全属性，丝毫不考虑是否会让竞争对手瓜分自己的市场蛋糕。只这一点，就知人家的决心，不服真不行。