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在进口试水8个月时间之后，奥迪e-tron落地一汽-大众正式国产，总体设计不变的同时，外观细节和动力性能部分都进行了不同程度的调整。首先是外观部分，其前脸升级为最新e-tron Sportback的设计，与之前进口e-tron的差别主要体现在前杠两侧的辅助进气口增加了更大尺寸的三角形宽幅装饰边框，并有贯穿饰条连接前杠下部格栅。此外后杠部分也有微调，主要是下护板增加了空气扩散器和横向导流槽的装饰。而这套新设计实际上是e-tron的运动套件，因此其进气格栅上比进口版多了S-line铭牌。
国产版e-tron在细节装饰方面会分为三个版本，主要是车身前后杠和侧面裙边采用车身同色喷漆，或是黑色防擦护板会有不同。另外还有一款黑化风格版本，将前脸格栅和前杠的银色装饰边框，以及车顶行李架，车窗边框和车门银色饰条，还有车尾后杠饰条及下护板全部换成了黑色喷涂。
因为国内政策法规仍然没有突破，因此摄像头式的外后视镜仍然无缘中国市场。国产版将提供四款不同式样和尺寸规格的轮毂，黄色喷涂的多活塞高性能刹车卡钳既能提升视觉冲击力，又能彰显奥迪旗下新能源车型的身份。保留进口版的255/55R19和255/50R20轮胎规格的同时，还新增了更大尺寸的265/45R21和265/40R22宽幅轮胎，不仅提升了颜值，抓地性能也有进一步的提高。另外我们注意到国产e-tron的车身高度较进口版增加了12mm，应该是对悬架系统进行了调校。
还有一个比较核心的变化就是车尾的字标，从进口版的“55 quattro”变成了国产版的“50 quattro”，这显然意味着动力性能将有所降低。国产版仍然采用的是前后交流异步电机的配置，电机生产来自于奥迪匈牙利公司，但相较进口版e-tron车型，前电机的峰值参数从135kW、309Nm降低为115kW、226Nm，峰值扭矩的大幅降低对于动力性能会有较大影响；后电机峰值参数则是有增有降，进口版为165kW、355Nm，国产版则为172kW、314Nm。
此外国产版将三元锂电池供应商从LG化学更换为宁德时代，电池组容量还小幅提升2kWh达到97kWh。但比较遗憾的是电池容量提升和动力输出调低，其465km的综合续航反而还比进口版减少了5km。
BBA纯电SUV已经实现了国产版的全面会师，三家策略各有不同，奔驰选择海外发布后直接引进国产，奥迪则选择了进口试水之后再国产，宝马则是国产首发并供应全球。不同于EQC和iX3均有原本汽油车型GLC和X3改造的影子，奥迪e-tron是彻底的纯电平台重新设计，因此其轴距和车身长和宽都明显更大一些。
奥迪e-tron国产后虽然续航能力还小幅降低，但其电池装车容量明显大幅领先竞争对手，而且续航表现也要明显优于奔驰EQC。宝马虽然以500公里续航领跑，但其后驱单电机的配置明显在性能上要弱于两个竞争对手，严格来说他与奥迪e-tron和奔驰EQC并不在同一起跑线上，其售价门槛也将势必更低。奥迪e-tron国产后售价可能会拉低到59-65万元，与408km续航的北京奔驰EQC 400门槛基本相当，两者在续航性能和动力输出方面则各有所长。
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