新冠道：城市大五座SUV，性能也很MAN

进入伏天，约上三五好友带上家人去山里采摘、去河边烧烤，去海边度假一堆的外出计划再次提上日程，此时此刻一辆大空间的SUV或MPV成为第一选择，相比之下SUV更好开一些，性能也更越野一点。今天来体验一下刚刚上市不久的广汽本田新冠道，一款大五座城市SUV。

新冠道有2.0T+9AT和1.5T+CVT两种动力组合，这次选动力更强的370TURBO，也就是2.0T+9AT的动力组合，目前在售的新冠道370TURBO有两驱和四驱两种驱动形式，根据配置不同售价最高相差了5万多块钱。而且还有双色车身可以选择，分别是酷黑（顶）+威尼斯蓝双色和酷黑（顶）+星月白双色，相比之下双色车身更具有时代感，当然很多人喜欢单一的纯色，新冠道370TURBO有威尼斯蓝、星空蓝、星月白、大漠金、奥夫特黑、宝石红6种颜色，选什么看个人喜欢了。

对于一款城市SUV来说，其实两驱已经足够用了，四驱更多是提升操控性能的同时拓展使用环境。当然，多花几万块钱也是值得的，起码开起来更有信心，湿滑路面从容应付，偶尔还能去冲个破。新冠道370TURBO的2.0T发动机最大功率为200千瓦（272马力），最大扭矩370牛米，与合资主流的2.0T发动机相比，动力输出要高出一截，一般德系2.0T发动机最大功率在160千瓦左右，最大扭矩350牛米左右。新冠道370TURBO这款发动机最大扭矩输出区间是1500转/分钟—4400转/分钟，包含了绝大部分工况环境，意味着绝大部分时段都可以获得最大的动力响应。官方的数据现实，新冠道370TURBO从0加速到时速100公里时间为7.8秒，这对于一辆自重近2吨的中级SUV来说，还是非常难得的。其实经过这些年的调整，日系车型的驾控感受越来越符合国内“德系”需求，操控更直接，不过新冠道370TURBO加速时依然是线性提升，不是跳跃的是递进，乘坐起来更为舒适。

与2.0T发动机配合的是9速自动变速器、前麦弗逊+后复合式多连杆的独立悬架结构和两驱或适时四驱系统，这套动力系统表现还是不错的，动力输出很流畅，9速变速器挡位切换很细腻，而且悬架下臂均采用了铝合金材料，提升减震器的反应速度与车轮抓地力。同时，悬架软硬可以调节，如果开启运动模式下，再将悬架调整到最硬，整个新冠道370TURBO有种硬汉附体的感觉，加速更快、操控更灵敏。如果在城市路况行驶，还是建议将悬架调的软一些，开着舒服，或是选择舒适模式。

说到舒适，在中级SUV中，新冠道肯定排在前列的，特别是其第二排非常宽敞，不是一般的大。网络上关于它的第二排有很多视频，其中有一则视频是躺在第二排地板上做仰卧起坐，脑补一下这个画面就能想想它有多大了。新冠道车长接近4.9米，车宽也快2米了，轴距为2820毫米，对于这个轴距尺寸很多车型选择了6座或7座布局，可新冠道是5座，即使前排座椅再向后调，后排乘客依然有非常富余的腿部空间。同时遵循本田的MM理念，后排即使坐3个成年人互相之间也没有多少干涉，纯平的地板让中间乘客依然很舒适。值得一提的是，第二排车门可以90度开启，进出足够方便。

回到前排，真皮座椅和后排的“大沙发”一样，非常软和支撑度也足够，而且具有加热、通风和多向调节功能。中控屏为多角度可调的8英寸触摸屏，支持CarPlay、在线支付、在线音乐电台等功能。坐到前排，说一下新冠道的驾驶，其全系都搭载直行驾驶辅助系统，就是说在倾斜路面行驶时系统对方向盘助力补偿，通过电子助力转向系统补偿减轻驾驶员扶握方向盘的肌肉负担；全系搭载陡坡缓降控制系统，车辆在长下坡或陡坡时自动将车速控制在一定范围，车速设定范围是8至20km/h。

驾驶辅助还不只这些，新冠道还搭载了本田的安全超感智能驾驶辅助系统，包括主动巡航控制系统，带低速跟随功能；碰撞缓解制动系统，带FCW前方碰撞预警功能；车道保持辅助系统；车道偏移抑制系统，带车道偏离提醒功能；交通标识智能识别；盲点显示系统等，提高安全系数的同时减轻驾驶疲劳。其中，带低速跟随功能的主动续航系统，在高速行驶时特别方便，是L2级自动驾驶的一个方面。

作为一个大块头，新冠道370TURBO还配备了360°全景影像系统、后视动态提醒系统、自动泊车辅助系统、泊车雷达系统等全套的停车辅助系统，车大不是问题，系统协助你停车。