我这里有个笑话：AMG C63，2.0T，哈哈哈哈！

我不知道你们是不是受得了哈，反正不久之前听到这个消息的时候很多朋友是完全没法接受的，堂堂AMG，堂堂C63，堂堂梅赛德斯奔驰，堂堂大G，这些走在街上没什么车敢惹的横货要把2.0T玩到底了。你C级、E级上1.5T已经让人炸毛了，这些个靠美妙声浪多维度征服驾驶者的性能车现在已经彻底没有尊严了。

以上一定是很多老车迷的心声，作为从V8时代一路试驾过来的人，笔者也觉得这是一种很没有。但是作为媒体人，就只能先做报道，再从客观事实来推导出自己内心的论断。首先全新的AMG C63肯定是2.0T没跑了，但是最终的综合最大功率是522匹马力，522匹！现款在售的C63是476匹，C63 S是510匹，时代终究在进步，不管是什么方法。

这就是全新C63的秘密所在，奔驰AMG和盖瑞特研发的电动涡轮，几乎可以消除任何迟滞现象，这项技术来自梅赛德斯-AMG F1赛车的MGU-H技术，在经过不断实践并验证后才转向民用。电机在低转速时可辅助发动机涡轮压缩空气升压，消除涡轮迟滞，同时可以和48V系统兼容。

奔驰 AMG 与盖瑞特研发的新电动涡轮技术，废气涡轮和主涡轮终于合二为一。一台厚度仅为 40mm 的超小型电机，被塞进了传统废气涡轮增压器的中心轴上、排气涡轮一侧与进气压缩机之间。由于电机通常可以实现反转发电，意味着电动化的涡轮增压器理论上可以去掉泄压阀（用来释放多余的排气压力），将多余压力作用于电机用来发电，这对于混动化的电涡轮汽车来说是宝贵的资源。当今 F1 动力系统高达 50% 的热效率，其中 MGU-H 电机功不可没。

在传统涡轮中集成电机，首先难在空间小，其次是工作环境实在太恶劣。要知道，涡轮增压器，尤其是其废气涡轮一侧，堪称是整辆汽车环境最为艰苦的“工位”。发动机高负荷运转时排出的废气，可以让排气侧涡轮升温到 600~1000 摄氏度；另一侧虽然进来的是新鲜空气，但经过压缩后空气也会升温；涡轮和压缩叶轮，各自转速高度数万转，高转速又会带来巨大热量。再加上电机本身运转时也会大量发热，在如此狭小的空间布置一台电机，要想满足其散热需求让它正常工作，难度可想而知。

这就是AMG带来的作品，代号为M139 的2.0T涡轮增压发动机，搭配400V P3混合动力系统，在AMG E-Turbo电动涡轮技术的加持下，电机最大功率136马力，系统综合最大功率522马力。

鹏友说：

笔者也不知道自己应该怀着怎样的心情，之前试驾G500的时候觉得排气声浪没有G63好听，但很久没听到这样的排气声还是很兴奋；之后试驾E53，觉得降挡放炮的声音太有趣了，找了个没人的地方玩儿放炮声，有时候男人幼稚的快乐就是这么简单。

我知道电动不断介入会更快，一定会的。但是比快，特斯拉roadster都1.9秒的破百成绩了，就算退一万步说最终量产版是2.9秒破百吧，那也是迈凯伦的水平！到那个时候，BBA这些传统豪强拿什么来比快？又拿什么来竞争呢？