终端优惠巨大，月均销量却不足万台，君威为啥还是凉凉？

文|凌清 图|车宇世界、网络

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作为别克旗下的一款中级车，君威在中国车市具有一定的存在感。但是，这款车的存在感更多的是以终端巨幅优惠而受到关注。可以说，最近这款车多次因为“巨幅终端优惠”而被关注。

君威

关注车市的朋友应该知道，别克君威最近在中国车市终端降幅非常大。据网络曝光消息显示，别克君威最近在中国车市的终端优惠，甚至能够达到8万元之巨。作为一款中级车，别克君威在优惠方面，可以说使出了“洪荒之力”。

事实上，受益于巨幅终端优惠，别克君威在中国车市也取得了一定的销量。搜狐汽车数据显示，2020年6月份，别克君威单月销量为11958台，相比2019年6月份，销量下滑3.91%。1-6月份，别克君威累计销量为52404台，月均销量仅8000余台，同比增长20.38%。

1-6月份，君威月均销量不足万台

但是，即使在这种情况下，相比雅阁、凯美瑞等热门中型车，君威的销量还是规模较小。这就引起了我们的思考，为何君威在终端优惠如此之大的情况下，还是不能位居一线热门中级车行列呢？

我认为，品牌影响力是重要的原因。之前在分析起亚凯酷或者十代索纳塔之时，我们曾经说过，对于中级车而言，品牌影响力占据着非常重要的位置。由于这方面过于薄弱，所以我们并不太看好起亚凯酷或者十代索纳塔的市场前景。

别克品牌形象下滑导致君威销量受制约

这些年，由于大规模推广三缸发动机 ，加上断轴等问题的出现，导致别克品牌在中国车市的品牌影响力下滑比较严重。在这种情况下，君威难免受到了较大的影响。这也是其销量难有起色的重要原因。

事实上，别克君越之所以销量下滑的一个重要原因，也是受制于别克品牌影响力下滑。可以说，别克品牌影响力这短板，导致君威和君越销量受到较大的制约。

别克君威

另一方面，别克君威在产品力方面，也存在着较大的短板。作为一款家用中级车，别克君威在产品力方面，存在着一定的短板，导致其难以得到认可。就拿舒适性来说，君威这款车作为一款美系车，可能过于注重操控，导致其悬架调校偏硬，滤震性能比较差劲。如此以来，这款车在舒适性方面就比较欠缺了。

同时，由于这款车NVH控制比较差，导致其胎噪等噪音比较大。

君威产品力方面存在问题

第三个方面，作为一款中级车，别克君威存在着较多的小毛病。根据车质网数据显示，目前在售君威存在着发动机故障灯、车身漏水、影音系统故障及车载互联故障、变速箱顿挫及异响、转向卡滞、门窗异响。而且，从车主反馈来看，这些问题还相对比较多发。

君威存在着较为多发的问题

更为让车主难以接受的是，在发生问题之后，别克君威在售后方面也存在着较大的问题。换言之，一旦车子出现问题，这些问题很难得到有效解决。根据目前车主反馈发现，别克君威在售后方面存在着销售欺诈、出售问题、价格不透明、乱收费、销售承诺不兑现、出售库存车等方面的问题。

君威在售后方面存在着问题

本文结语：

对于君威来说，得益于目前终端较大的优惠，让其销量得不小的好转。但是，与主流中级车相比，它的销量规模还是很小。

这主要是因为这款车在产品力、品控和售后等方面都存在着较大的问题。更重要的是，由于品牌影响力的下滑，君威的认可度较低。这也是其销量受制的重要原因。

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