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途观L PHEV/帕萨特PHEV,看似平平无奇

在成功学中,鲶鱼效应的运用非常多,简单来说所谓鲶鱼效应就是在一群弱者当中放入强者,激发弱者的上进心,从而取得成功。成功学是否科学这里不多做讨论,但是市场上确实有鲶鱼效应这种情况,比如在汽车圈,往往就是一台或两台车成为标杆之后,众人纷纷效仿而这种标杆车型我们就习惯将它们称为鲶鱼。



在燃油车市场,上汽大众品牌一直是鲶鱼的存在,各款车型无论口碑还是销量都成为大家竞相追逐的对象,而新能源车市场,虽然由于某些原因在国内起步较晚,但是推出的几款车型都获得了不错的销量。以途观L PHEV和帕萨特PHEV为例,在2019年销量就达到了11584( PHEV)辆和18200(PHEV)辆的成绩,这个成绩甚至超过了不少起步较早的国产品牌,这究竟是为什么?



有人说是品牌力的向心性,但是个人认为品牌固然重要,两款车的产品力可能才是让大家接受的主要原因,为了找到这个答案,车界慢慢弹特意试驾了两款车型,试图能够找到答案。



单看外形,讲真无论是 PHEV还是PHEV都只能用平平无奇这四个字来形容,大众车型素来不以外形取胜,一贯是四平八稳的设计风格,耐看才是它们的关键吗,而 PHEV和PHEV都属于这样的车——经典的设计在它们身上一览无遗,反正在别的品牌身上这就是家族化设计,而在身上这就是套娃,估计也已经习惯了。不过不得不说这套设计虽然看似没有什么激情,但确实禁得起时间的历练。






内饰部分也是如此,的设计永远不会让你感受到什么新意,我们试驾的至少采用了液晶仪表盘,同时大尺寸的触摸屏也是质感不错,空调部分也基本上取消了物理按键,这和奥迪异曲同工之处。





PHEV则更为简单,除了触控屏以外,由于车型的原因实使用的是机械,无论外形还是内在, PHEV和PHEV的确平平无奇。

但是江湖惯例,大侠的长相都是平平无奇,关键还是内在修为,那么的内在修为怎么看?开起来看!



首先我们试驾的是 PHEV,这款车我们采用了纯电驾驶模式,来测试一下纯电模式下的驾驶感受。首先第一个感受自然是安静,由于没有发动机的作用, PHEV纯电模式下的安静效果非常好,和主流的纯电车相比并没有任何差别。值得注意的是它的变速箱,由于采用了6速双离合,换挡效率比较好,整体没有任何顿挫感,和纯电车的单速相比有过之而无不及。



加速线性方面, PHEV也是比较给力的,加速够快够迅速,要知道这款车的重量达到了1.8吨,能够在纯电模式下有这样的加速感受实属不易,油门踩下的时候完全没有任何迟滞,甚至能感受到一丝丝的推背感,和燃油车相差不大。要知道这款电动机的最大功率为85KW,峰值扭矩则是330牛米,大扭矩能够带来起步时的爽快感,这对于一辆SUV来说非常重要。




虽然这款车的纯电续航只有52公里,但是当电池用光之后可以通过能量回收和燃油对其充电,完全可以实现交错动力供应,因此能够有效的降低油耗,工信部虽然给出了1.9L的百公里油耗,但是根据我们的试驾基本上在4L左右,作为一天的市区行驶来看,确实够省。




第二辆则是PHEV,我们也是用的纯电模式,这次试驾的路线就不是城市路况了,我们带着PHEV走了一段山路,这里就不多说参数了,主要说说这款车在山路上的驾驶感受。山路方面轿车相比更有优势(除非非铺装路面),因为操控更加灵活,而PHEV在纯电模式下的灵巧感受相比燃油车更好。



上山是要求是动力的灵活,需要速度的时候一定要有,而需要收力的时候也需要准确,这点上PHEV留下了深刻的印象。借助于底盘的优势,PHEV的初速比较快,而且纯电驾驶一直可以保持较高的扭矩,这带来比较快的速度,同时整车的控制感觉也非常好,在山路上有不错的表现。



下山更多的是需要稳定,PHEV并没有出现很多车型那种下山推头的感觉,控制力相当的牢靠,这样的表现也是依赖于PEHV的电子稳定系统,而且刹车控制非常舒适,包括方向盘的指向性依然保持了一个很高的水准。



两款车的试驾都给我们留下了深刻的印象,无论是 PHEV还是PHEV,好开是这两款车的核心元素,稳定则是两款车的共性,而这恰恰是大多数车主所需要的。很多人可能会去强调性能,但是对于普通的家用车车主来说,稳定以及好开才是最为关键,而这恰恰是车系最直观的表现,并不仅仅局限于 PHEV和PHEV。

写在最后:

能够做到这点则是依托于家族强大的三大件,这恰恰是作为一个强者所必须要具备的条件,无论是、电动机、还是并没有停滞不前,而是有更更多的改善,这在这次的 PHEV和PHEV试驾中我们是有明显感受的。成绩好的学生依然在努力,这才是最可怕的一条鲶鱼。记得笔者曾经在一篇文章中提出,新能源市场真正的鲶鱼就是一些成熟车型的油改电,他们有、有市场更有群众积累,而 PHEV和PHEV就是这样的车。



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