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在国内合资B级车最新一轮的换代热潮中，于2017年11月上市的第八代凯美瑞可谓走在前头，率先向国内消费者展示了合资B级车由大气稳重转变为年轻运动的改革成效。
转眼间三年过去又到了中期改款的节奏，而近日丰田就发布了美版中期改款凯美瑞（下文简称新款凯美瑞）的官图，改款车型变化在哪，其中又有哪些升级值得国内消费者参考的？
（针对美版新款）
外观内饰细节升级
先从外观来看，新款凯美瑞在前脸上将“大嘴”设计继续发扬光大，整体看着像国内的亚洲龙，其内部依然采用横向辐条来拉升视觉宽度，只是美版车型在中网两侧的“断层”衔接位有些突兀。
（图片来自网络）
有个小插曲，这一代凯美瑞的前脸何为长这样呢？其实它的设计灵感是来自于半蹲姿势，就像日本相扑、美式足球运动员的准备姿势，当然也像中国的“扎马步”，设计师的初心是想让前脸重心降低，让人看着有一种扎实的视觉感。
车侧部分变化不大，其采用了一款多辐式双色轮毂，值得提出的是美版新款凯美瑞的蓝色车漆由Blue Streak Metallic更换为Blueprint；车尾尾箱带有融入式的小鸭尾，下方排气口为右侧单出造型。
除了普通版之外，新款凯美瑞运动版也对前脸进行了微改动，例如两侧通风口尺寸加大，而格栅部分依然采用黑配色，运动气息更强烈。
（图片来自网络）
那运动版车型的前脸设计来源又是什么？凯美瑞的设计师就透露过这是从一款名为Turanor的太阳能快艇上得到的灵感，所以不难发现这一代凯美瑞中网和包围所组成的“X”和这艘快艇的造型如出一辙。
此外可以见到该车型将继续采用黑顶双色车身的搭配，同时运动版车型配有全黑轮毂，整体更强调个性。车尾部分还多出了黑色小鸭尾，下方配有更夸张的扰流板和四出排气。
新款凯美瑞的内饰变化也很大，最明显的就是迎合品牌最新内饰风格而采用的7/9英寸悬浮式中控屏设计，相比之下国内现款车型的8/9英寸要更有诚意。
值得注意，官图中美版车型是配有车内氛围灯的，而国内现款车型全系均没有配备，所以教授还是挺期待氛围灯的加入，毕竟更显高级感。
其他细节方面，美版车型的内饰将提供灰色、黑色以及更个性的Cockpit Red等配色可选。另外高配车型将配有带“人字形”花纹的座椅、车内Wi-Fi以及JBL音响等。
继续提供TRD版本
美版凯美瑞还有一款进阶车型—Carmy TRD，而在新款上依旧会提供，该车将会搭载一套TRD专属包围，包含前唇、侧裙、后扩散器以及红色刹车卡钳等。
在表面功夫之外，Carmy TRD的车身高度相比普通车型要低1.5厘米，并且对悬架作出了特殊的强化和调校，加上丰田TNGA架构的优势，相信TRD版本的操控性将得到大幅度提升。
而内饰部分当然离不开运动型车最爱的红色点缀，新车将配备带有红色装饰的安全带、座椅等，带有TRD标识的挡把、地毯等，以及专属的仪表和启动界面。
搭载丰田TSS 2.5+安全系统
美版新款凯美瑞将是海外率先搭载丰田TSS 2.5+安全系统的新车，该系统的预碰撞功能将得到升级，除了可检测到前方车辆，全新系统还能检测到自行车以及阴暗光线下的行人，进一步扩大保护范围。
此外新车还将配备全速域自适应巡航系统，升级地方在于能让驾驶员在续航状态下更平稳地超车。而车道偏离预警、交通标识识别和后排车门提醒等基础功能也会提供，其中多项功能之间都实现了联动，简单来说就是用起来更加智能。
动力延续现款
至于动力方面美版车型的参考性不大，而国内未来上市的中期改款大概率会沿用现款的动力系统，包括2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L混合动力系统。相比起同级竞品而言，国产凯美瑞的动力系统也是更为丰富，而最大的作用就是能覆盖更广泛的消费人群。
自2006年丰体和广汽合作生产Camry的国产车型—凯美瑞之后，国内合资B级车市场就迎来了一款强有力的选手。而在过往的印象当中，凯美瑞在消费者心中一直是大气稳重、省心不犯错的形象，即使是上一代（第七代）车型也依然离不开商务气息。
不过到了第八代车型的出现，怕是没人再以平庸二字来评价它。虽然说国产第八代凯美瑞的换代时间更早，而当年也有不少人担心过早的出现会让强敌摸清底牌，从而有针对性的“占便宜”，但事实上各方面数据都能表明第八代车型仍是成功的一代。
（数据来自搜狐汽车）
要说第八代凯美瑞的劲敌非本田雅阁莫属，就近一年的销量来看八代凯美瑞和十代雅阁基本处于你追我赶的状态。而虽然整体表现是雅阁更强一些，但两者销量均领先于大部分合资B级车，长期占领合资B级车排行榜前列，这对于八代凯美瑞来说是一种肯定。
接地气的进化是凯美瑞能延续成功的原因之一，在谈年轻化的今天运动版本应运而生。还记得新车上市之初曾被指出运动版偏离了凯美瑞本该走的道路，但试想一下如果凯美瑞还是那个中庸的丰田车形象，那么后果很可能会被全面运动化的对手“吊打”。
另外，丰田TNGA结构也成为加分项，国产第八代凯美瑞正是国内首款基于该架构打造的丰田。除了拥有焕然一新的外观设计，该架构内的动力、底盘等方面也得到全面升级。在凯美瑞身上，2.5L发动机、8AT变速箱以及全新结构的E-CVT自动变速箱就是新技术的体现。
TNGA是模块化，同时也是柔性化，更强调整体协调性的TNGA，特点是针对不同车型而作出不同的设计。而新一代丰田的车型被广泛点赞的就是操控性和底盘表现，包括凯美瑞在内，很多开过八代凯美瑞的人顿时感悟：原来丰田也能谈运动，底盘也能变扎实。
大部分日系品牌的调性就是低调，不会太过于宣扬自己的技术优势，但这不表明日系车的技术落后，因为它们更希望能为消费者带来足够实用、不会犯错的车型。
作为主流合资B级车的凯美瑞同样如此，抛开油腻突变帅气小伙，跟上市场潮流，而TNGA架构的加持更是让凯美瑞保持舒适省心的基础上，多了一份乐趣与惊喜，总体来说，这一代凯美瑞的产品力依然很强，最后教授期待国产新款将会带来更多的提升。
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