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凯美瑞 新款上市

全球销量超2000万,丰田B级车王者新款发布!

在国内合资B级车最新一轮的换代热潮中,于2017年11月上市的第八代凯美瑞可谓走在前头,率先向国内消费者展示了合资B级车由大气稳重转变为年轻运动的改革成效。

 

                       

 

转眼间三年过去又到了中期改款的节奏,而近日丰田就发布了美版中期改款(下文简称新款)的官图,改款车型变化在哪,其中又有哪些升级值得国内消费者参考的?

 

(针对美版新款)

外观内饰细节升级


 

先从外观来看,新款在前脸上将“大嘴”设计继续发扬光大,整体看着像国内的亚洲龙,其内部依然采用横向辐条来拉升视觉宽度,只是美版车型在中网两侧的“断层”衔接位有些突兀。

 

(图片来自网络)

 

有个小插曲,这一代的前脸何为长这样呢?其实它的设计灵感是来自于半蹲姿势,就像日本相扑、美式足球运动员的准备姿势,当然也像中国的“扎马步”,设计师的初心是想让前脸重心降低,让人看着有一种扎实的视觉感。

 

 

车侧部分变化不大,其采用了一款多辐式双色轮毂,值得提出的是美版新款的蓝色车漆由Blue Streak Metallic更换为Blueprint;车尾尾箱带有融入式的小鸭尾,下方排气口为右侧单出造型。

 

 

除了普通版之外,新款运动版也对前脸进行了微改动,例如两侧通风口尺寸加大,而格栅部分依然采用黑配色,运动气息更强烈。

 

(图片来自网络)

 

那运动版车型的前脸设计来源又是什么?的设计师就透露过这是从一款名为Turanor的太阳能快艇上得到的灵感,所以不难发现这一代中网和包围所组成的“X”和这艘快艇的造型如出一辙。

 

 

此外可以见到该车型将继续采用黑顶双色车身的搭配,同时运动版车型配有全黑,整体更强调个性。车尾部分还多出了黑色小鸭尾,下方配有更夸张的扰流板和四出排气。

 

 

新款的内饰变化也很大,最明显的就是迎合品牌最新内饰风格而采用的7/9英寸悬浮式中控屏设计,相比之下国内现款车型的8/9英寸要更有诚意。

 

 

值得注意,官图中美版车型是配有车内氛围灯的,而国内现款车型全系均没有配备,所以教授还是挺期待氛围灯的加入,毕竟更显高级感。

 

 

其他细节方面,美版车型的内饰将提供灰色、黑色以及更个性的Cockpit Red等配色可选。另外高配车型将配有带“人字形”花纹的座椅、车内Wi-Fi以及JBL音响等。

 

继续提供TRD版本

 

 

美版还有一款进阶车型—Carmy TRD,而在新款上依旧会提供,该车将会搭载一套TRD专属包围,包含前唇、侧裙、后扩散器以及红色刹车卡钳等。

 

 

在表面功夫之外,Carmy TRD的高度相比普通车型要低1.5厘米,并且对悬架作出了特殊的强化和调校,加上TNGA架构的优势,相信TRD版本的操控性将得到大幅度提升。

 

 

而内饰部分当然离不开运动型车最爱的红色点缀,新车将配备带有红色装饰的安全带、座椅等,带有TRD标识的挡把、地毯等,以及专属的仪表和启动界面。

 

搭载丰田TSS 2.5+安全系统

 

 

美版新款将是海外率先搭载TSS 2.5+安全系统的新车,该系统的预碰撞功能将得到升级,除了可检测到前方车辆,全新系统还能检测到自行车以及阴暗光线下的行人,进一步扩大保护范围。

 

 

此外新车还将配备全速域自适应巡航系统,升级地方在于能让驾驶员在续航状态下更平稳地超车。而车道偏离预警、交通标识识别和后排车门提醒等基础功能也会提供,其中多项功能之间都实现了联动,简单来说就是用起来更加智能。

 

动力延续现款

 

 

至于动力方面美版车型的参考性不大,而国内未来上市的中期改款大概率会沿用现款的动力系统,包括2.0L+CVT、2.5L+8AT以及2.5L混合动力系统。相比起同级竞品而言,国产的动力系统也是更为丰富,而最大的作用就是能覆盖更广泛的消费人群。

 

 

自2006年丰体和广汽合作生产Camry的国产车型—之后,国内合资B级车市场就迎来了一款强有力的选手。而在过往的印象当中,在消费者心中一直是大气稳重、省心不犯错的形象,即使是上一代(第七代)车型也依然离不开商务气息。

 

 

不过到了第八代车型的出现,怕是没人再以平庸二字来评价它。虽然说国产第八代的换代时间更早,而当年也有不少人担心过早的出现会让强敌摸清底牌,从而有针对性的“占便宜”,但事实上各方面数据都能表明第八代车型仍是成功的一代。

 

(数据来自搜狐汽车

 

要说第八代的劲敌非本田雅阁莫属,就近一年的销量来看八代和十代基本处于你追我赶的状态。而虽然整体表现是更强一些,但两者销量均领先于大部分合资B级车,长期占领合资B级车排行榜前列,这对于八代来说是一种肯定。

 

 

接地气的进化是能延续成功的原因之一,在谈年轻化的今天运动版本应运而生。还记得新车上市之初曾被指出运动版偏离了本该走的道路,但试想一下如果还是那个中庸的车形象,那么后果很可能会被全面运动化的对手“吊打”。

 

 

另外,TNGA结构也成为加分项,国产第八代正是国内首款基于该架构打造的。除了拥有焕然一新的外观设计,该架构内的动力、底盘等方面也得到全面升级。在身上,2.5L发动机、8AT变速箱以及全新结构的E-CVT自动变速箱就是新技术的体现。

 

 

TNGA是模块化,同时也是柔性化,更强调整体协调性的TNGA,特点是针对不同车型而作出不同的设计。而新一代的车型被广泛点赞的就是操控性和表现,包括在内,很多开过八代的人顿时感悟:原来也能谈运动,也能变扎实。

 

大部分日系品牌的调性就是低调,不会太过于宣扬自己的技术优势,但这不表明日系车的技术落后,因为它们更希望能为消费者带来足够实用、不会犯错的车型。

 

 

作为主流合资B级车的同样如此,抛开油腻突变帅气小伙,跟上市场潮流,而TNGA架构的加持更是让保持舒适省心的基础上,多了一份乐趣与惊喜,总体来说,这一代的产品力依然很强,最后教授期待国产新款将会带来更多的提升。


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