全新雷克萨斯LS：我静故我贵

提到大型豪华旗舰轿车，你可能会想到宝马7系，想到奔驰S级，想到奥迪A8。但是如果要差异化，要新体验，要另一种诠释豪华的语言，雷克萨斯LS绝对是值得考虑的一个选择。

从1989年北美车展第一代车型正式亮相以来，LS凭借着日本人的工匠精神和东方与西方对豪华的差异化理解，已经更新了五代车型，并在欧洲老牌贵族面前赢得了不少消费者的尊重。安静，精致，舒适，这些都是LS独特的产品标签，也是支撑其全球销量超过87万台的核心逻辑之一。

前不久，2017年诞生的第五代LS的中期改款车型正式亮相了，不太明显的设计变化，蕴藏着雷克萨斯“安静即豪华，智能即尊贵”的全新设计思路。

首先，全新LS的外饰变化主要集中在集成了自适应远近光灯的大灯造型，日行灯由原来的分离式闪电造型变为了更纯粹的L型；另一大变化在于造型更加垂直的下侧进气格栅，边缘轮廓的趋势与主格栅边缘相呼应，如果你再仔细向中间看，会发现有一块具有相同造型边缘趋势的黑色塑料片——没错，全新LS在格栅下方加入了一个硕大的黑色雷达传感器，这些造型变化背后都是形式追随功能的设计思路。

尾部的变化主要集中在尾灯里的镀铬饰条变成了熏黑装饰件，更加向F SPORT版本的运动范儿靠拢。

既然出现了黑色雷达，以及集成在后视镜的摄像头和前保险杠和LOGO内部的探测器，你应该也很容易猜到了全新LS在智能辅助驾驶系统上做了不少文章。没错，作为传统豪华品牌，雷克萨斯在相对保守的技术革新态度的基础上，也做出了一些值得肯定的新尝试。全新LS搭载了丰田与电装合作研发的激光雷达技术，采用了以丰田移动出行队友概念（Mobility Teammate）为基础的“Lexus Teammate”（雷克萨斯队友）技术，结合人工智能和深度学习来预测和应对各种可能遇到的情况。

说白了，就是Lexus Teammate可以实现带弯道转向的ACC自适应巡航、自动泊车、车道保持、车道偏离等L2级辅助驾驶功能，并且能够OTA在线升级，为未来的智能化装备做准备。虽然听起来已经不是什么新鲜概念，但好在新旗舰也跟上了时代的步伐。不过考虑到这台车最终将在9月发布，正式上市要等到明年，不知在变化莫测的科技变革时代，这些升级的配置届时是否又会稍显保守。

全新LS的另一大变化则比较有雷克萨斯的品牌特色，就是在升级整车NVH性能上下了不少功夫。比如通过对自适应悬挂进行优化调教，以及改变发动机支架内节流孔的阻尼特性，以降低路面和发动机舱传递到座舱的多余振动；比如座椅材料采用全新的低弹性聚氨酯，可以更有效地吸收振动；再比如对发动机噪音进行了优化，并且搭载了主动噪音控制系统等。

其实坐过雷克萨斯的车，你就会发现“静谧性”是这个品牌优于竞品的特点，大概也是东方哲学里对静谧意境传达出的高级感的一种诠释。而提升NVH除了以上的手段之外，雷克萨斯一项擅长的混动系统也能够帮助添不少彩——增加了电池辅助功能的全新LS 500h可以实现更平顺的加速，并且通过降低发动机的最大转速来进一步确保NVH体验。

目前，全新LS的动力参数还没有正式公布，我们预计国内版本大概率会沿用现款的3.5T V6发动机，匹配10 AT和E-CVT变速器。其实与动力参数相比，旗舰轿车的消费者更注重的还是整体的使用体验是否舒适以及所营造的豪华氛围是否到位，从这点来看，在细微处做了很多文章的LS确实配得上豪华旗舰的称号。如果在智能化的应用上更大胆一些，创新的标签再贴的多一些，LS也许会有更多的机会抢走ABB的市场份额。

毕竟ES就做了个很好的示范，豪华氛围和驾乘体验比竞品更高级，加价提车还要等，可让ABB们眼红到家了。对品质感的拿捏，已经成为雷克萨斯从二线杀到一线阵营的核心杀手锏了。

“我静故我贵”的全新LS，能搏得你的青睐吗？