试驾丨NEW PREMIUM 本田冠道不止于大！

提起冠道，大家脑海中立马能蹦出“大五座”三个字，鲜明的产品特点和领先同级的后排乘坐空间，使其自带Title留下了深刻的烙印。在与诸多强手过招的中型、中大型SUV市场，冠道的出现，甚至掀开了“伪七座SUV”的面纱，掀起了众多车友热议。宁肯选择“大五座”，也不将就“伪七座”一时间成为了购车新导向。

的确，凭借横空出世的独特定位，冠道自上市以来，取得了累计销量25万的佳绩。但对于没有看到过或者没有真正体验过它的人来说，难道就只有后排超大空间这么一个优势吗？笔者近日在杭州试驾了新款冠道之后，找到了新的答案。

本次在杭州举行的试驾会，试驾车型为2020款冠道。笔者分到了一台2020款370 TURBO四驱至尊版双色车型，简单来说就是2.0T版本的四驱顶配车型，并且还是双色车身，同时也是全系车型的顶配版本，官方指导价为33.28万元。

新款冠道主张NEW PREMIUM新现代豪华世界观，虽说听起来有些玄乎，不过我们还是能够从车辆外观找到些缘由。首先，双色车身的使用，就能够立刻将大家的视觉细胞给调动起来。新增的威尼斯蓝车身和酷黑车顶的搭配，不同于一般车身配色，既有成熟稳重的一面，还夹杂着活泼跳跃的元素。

外观部分基本延续了老款车型的设计，引擎盖上的线条感和侧面标志性的鱼鳃式装饰板，让整个车头看起来气势十足。车身侧面19寸铝合金轮辋采用全新设计，释放出都市高级感。而车尾部分的双边四出排气孔，与冲击力十足的车头相呼应，更是彰显着力量感。

作为“大五座”的开山鼻祖车型，后排当然是体验的重要环节。笔者整个上午都贪婪地坐在冠道的第二排，空间不必多说，除了坐得舒服、瘫得舒服以外，我们甚至能够轻松在第二排站起来走动拍摄。用一位同行老师的话说：就这空间，还是把7座留给MPV吧。

不过，我对于冠道异常出众的二排空间并未感到惊讶，似乎是习以为常了。反倒是第二排所配备的舒适性配置，让我觉得意外：能够控制多媒体的液晶中央扶手，后排电动遮阳帘，后排空调出风口，以及可90度开启的后车门。

除此之外，我所试驾的370 TURBO四驱至尊版双色车型还搭载脚踢感应式电动尾门、等离子空气净化系统、手机无线充电等先进的人性化装备，为豪华感增添不少色彩。举手投足间，都感觉到袭人的腔调。

在此之前，我一直认为除了雷克萨斯以外的大部分日系车，多多少少对于“豪华”二字有所误解，直到坐进了这款顶配冠道的第二排，才意识到所谓的新现代豪华，其实也可也做到面面俱到。

本次的试驾路线，均为城市道路和部分高速构成。其实这样的路况和行车环境，是新款冠道最好的用武之地。370 TURBO车型搭载2.0T发动机和9AT变速箱，最大马力272匹，峰值扭矩370牛·米。从数据上看，新款冠道的这套动力输出，基本上能够应付自己宽大的车身，同时也在这一层面，将该级别最为直接的竞争对手——汉兰达拉下马来。

在实际驾驶体验中，也许是9AT变速箱的缘故，这台2.0T发动机输出表现得十分线性。踩下油门踏板，我们能够从车辆反馈中，得到足够的信心，但冠道依旧选择娓娓道来的方式，将动力逐渐释放，不会突兀，也不会慌张。

悬挂和底盘的调校，明显偏向于舒适性，虽然在过弯时，轻盈的方向盘手感，传递出了转向的支撑性，但相比车身对于震动抑制带来的舒适性，就不值得一提了。这也是为什么，笔者更愿意坐在新冠道的后排，去享受它偏向舒适性底盘的高级感。

在高速路段，笔者也尝试体验了Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统：包括LWC盲点显示、ACC主动巡航控制系统，LKAS车道保持辅助系统以及RDM车道偏移抑制系统。这些驾驶辅助功能的加入，能够在一定程度上，减轻驾驶员的行车负担，综合表现符合同级水平。

优雅的姿态、袭人的腔调、出众的天赋，这些因素加在一起，构成了这款顶配版冠道的独特品味。都说20万元是自主品牌的价格天花板，30万元是合资品牌的价格分水岭，你愿与花33.28万元的价格去购买一台顶配冠道吗？试驾之后，我也扪心自问，或许现在的我还不会选择它，但如果你选择了它，你所得到的将远远不止这个价格。