无声浪不玛莎，新款Ghibli能否解决车主的面子问题？

如果说要选出一个与玛莎拉蒂关联度很高的名词，那么“声浪”被选中的概率一定很高。有多少消费者购买玛莎拉蒂就在于享受油门踏板踩下去的那一刻，从耳后传来的振奋人心的声浪。

在过去，任何一款玛莎拉蒂产品，都能给予你声浪的满足感。那台经典的3.0T V6双涡轮增压发动机，正是声浪营造的关键。但是进入2020年，严苛的环保法规，让玛莎拉蒂也不得不改变思路，朝着电气化的方向发展。于是，搭载2.0T四缸单涡轮增压发动机的新款Ghibli来到了大众的面前。

在搭载2.0T四缸涡轮增压发动机加48V轻混系统的动力总成后，最大功率为330马力，最大扭矩为450牛米，百公里加速时间为5.7秒，车辆急速可以达到255公里/小时。单就产品性能来说，变化其实并不大，而且新动力总成可以比V6引擎省下大约20%的油耗，算得上为环保事业做出极大贡献。

但是不可忽略的一点是，2.0T四缸发动机与3.0T双增压发动机能够产生的声浪是完全不同的。虽然玛莎拉蒂官方表示，将会通过安装主动式阀门的方式，保留最自然、最天然的声浪，但是人家可没有保证效果可以与前作相当。最终，如果因为声浪差异巨大，让新款Ghibli车主进入老车主们的鄙视链中，那新车主的面子问题到底该怎么办呢？

所以说，有得必有失，玛莎拉蒂要进入全面电气化，那就不得不接受短期内消费者的不理解。这种不理解，或许在更多品牌和产品全面进入电气化，一碗水端平之后就会逐渐平息。只是，这一切都需要时间来解决问题。

另外，很值得关注的是，千万不要忽视玛莎拉蒂全面进入电气化时代的决心。目前玛莎拉蒂已投资了8亿欧元来研发、生产新能源产品，同时翻新了位于意大利都灵的工厂，该工厂很大一部分的产能将专门用于生产电动车。

根据规划，明年玛莎拉蒂将推出纯电的GranTurismo和GranCabrio，如此一来别说保持好听的声浪，就连基础的发动机轰鸣都将被电动机发出的电流声所取代。这样看来，玛莎拉蒂在推出纯电产品之前先推出带48V轻混系统的四缸车型，似乎就是在为未来纯电产品做铺垫。

写在最后

目前我们还无法得知新款Ghibli真正的潜在车主对新款车型的看法到底是如何的。所谓声浪影响销量，或许只是笔者的杞人忧天，因为毕竟在平均年龄只有28周岁的中国Ghibli消费者中，有超过40%都是女性消费者。相信Ghibli对这部分女性消费者的吸引力并不仅仅只有声浪，更何况深受众多女性喜爱的港星陈伟霆日前被正式官宣成为玛莎拉蒂Ghibli亚太地区代言人。流量明星的圈粉能力是强大的，陈伟霆是否能为玛莎拉蒂Ghibli带来更多关注，换来更多销量呢？让我们拭目以待吧！（文/钟奕）