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W114/W115之于德国，就好像雅阁、凯美瑞之于日本，头号目的不是运动，而是舒适家用。奔驰W115240D诞生的时候（1973年），刚好碰上石油危机，240D俨然是节能为主、舒适为大调，很难将它跟运动联系起来。本文要介绍的这辆240D，进行了心脏移植手术，换上了2JZ-GTE。
这是一辆1974年出厂的240D，车主是RobBailey，他是从新泽西购买的。Rob喜欢样子老旧，但性能出众的车，这辆40岁的240D情怀系数爆表，但动力差劲，他将这辆车形容为“砖头”，可想而知这车的动力有多差。决定移植引擎后，Rob将240D交到宾夕法尼亚州的改装商BillPeron手上。
图：大量镀铬装饰，长条矩形大灯，肋骨尾灯，大饼钢圈，在国外这样的车没什么亮点，因为有情怀的人多着呢。
BillPeron是典型的丰田拥趸，可能也是这个原因，Bill建议Rob移植2JZ-GTE。对于2JZ-GTE，Bill早已烂透于心，他店里的人都是典型的丰田拥趸，喜欢2JZ是因为其性能显著以及耐用性高。移植到240D的是具有VVTi的2JZ，来自日规的丰田Aristo，功率输出轻易达到400马力，这个数值是原厂240D的六倍之多。
移植引擎的一个重要问题，引擎舱空间是否足够。W114/W115车型，有非常多的引擎形式，包括直列六缸汽油机、直列四缸汽油机和直列四缸柴油机，所以这辆240D的引擎舱有足够的空间放下2JZ-GTE直列六缸机器。移植的时候，他们还考虑到预算的问题，尽量不去深度爆开2JZ进行强化，以达到更省钱的目的。2JZ-GTE比240D原厂的柴油引擎稍高，所以移植的时候做了一些适应性的调整，力求让引擎和变速箱的机脚位保留在原厂位置上，这样水箱的位置也就毋须变动，尽管Bill更换了一个本田的水箱。Bill将中冷器放在车头最前的位置，刚好取代了原来的中网，尽可能获得最大的捕风性能。
图：改造这辆车的Bill表示，动力性能、耐用性、费用，在打造这辆车的时候，他们不断地在考虑着这几个问题，最终做出来了，在得到驾驶乐趣的同时，不能让性能濒临极限的边缘。
图：将2JZ-GTE扔进了240D的引擎舱。引擎舱看起来非常整洁，其实是经过长时间修复后的结果，将窟窿洞口修补，重新上漆。还有一点，尽可能让2JZ-GTE融入引擎舱，使其看起来像一颗原厂引擎。
图：将2JZ-GTE原厂的双涡轮增压拆下，换上单颗的Borg-Warner（博格华纳）S366T4涡轮增压本体，换上更大的油泵和喷油嘴，功率输出在400马力左右。
图：3英寸管径的排气管，出来的排气声浪比较大，尽管这个角度完全看不到排气管。
图：在传动系统上也做了很多功夫，舍弃了原厂的四速自动，换上了丰田W585前速手动变速箱。240D原厂的两段式传动轴被拆下，换上丰田的一段式传动轴，传动效果更高。
图：Bill还为这辆40岁高龄的旧车更换了线路系统，尽管这辆车除了空调不能正常工作外，其他电路都正常。
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