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纵观国内的整车销售市场，两厢车似乎一向都不受待见，年轻人觉得不够用，老一辈觉得不体面。
究其原因，大概是因为这个领域充斥了太多以牺牲后排空间和乘坐舒适性为代价，换取能够在蜿蜒山路肆意驰骋的欧系两厢车，以及一味追求降低成本来换取相对低廉的售价，彻底忽视消费者对品质追求的低端两厢车。
前者不能够契合我国人民群众的用车需求，因此无一不处在各自品牌产品序列的销量末端，甚至离开这个市场都是或早或晚的事，后者则严重影响了国人对两厢车的刻板印象。
事实上，倘若真的从满足城镇居民家庭用车的实际需求来做选择，灵活高效的两厢车才是首选。那么究竟有没有既能够发挥两厢车灵活高效的优势，同时又能够满足国人对品质、空间和舒适性方面高要求的产品呢？
目前看来有，且似乎只有一款，那就是骐达。
从2005年开始，骐达就凭借着市面上所有两厢车型都难以企及的品质感和舒适性，成功打破了国人对两厢车的固有认知，成为了这个细分市场上最为卖座的车型。
第一代骐达不管是空间、乘坐的舒适度、静谧性，以及长期使用的燃油经济性，都能够在当年的两厢车市场鹤立鸡群，因此在上市的第二年就顺理成章地夺取了销量冠军。
而2011年开始发售的第二代骐达更是在持续提升的造型、性能以及舒适性调校的基础之上，更是成为了首款轴距的达到2700mm的两厢车。
直到今天，最新上市的2021款骐达依然是这个细分市场上最省油、最舒适，同时也是后排空间最大的车款。
2021款骐达的长、宽、高分别为4393mm、1766mm、1539mm，轴距更是达到了2700mm，由于采用了两厢的车身形态，即能够在保证灵活充裕的驾乘空间，又可以兼顾城市行车灵活的辗转腾挪。
在公共交通系统越发发达的一线城市，最能促使年轻人买的的理由之一是来自家庭层面的需求，因此这辆车的内部空间必须充裕，后排乘坐必须舒适，而这正是骐达的强项。
除了奢阔的乘坐空间，日产引以为豪的Mulit-Layer人体工学低重力座椅能更是能够有效化解长时间乘坐所产生的疲劳。
因为Mulit-Layer人体工学低重力座椅不只是拥有宽大的尺寸和柔软的填充，而是在设计阶段就针对汽车座舱的空间分布进行了人机工程方面的优化，从而实现了能媲美沙发的均匀的压力分布。
此外，除了全车驾乘者都能享受到的从腰部到背部定制化般的贴合支撑，2021款骐达还根据用户的实际使用场景，特别提升了前排座椅靠背侧翼的高度。
由于使用了双硬度发泡材质填充，2021款骐达在不降低舒适性的基础上增强了前排座椅的包裹性，让年轻用户可以从容应对心血来潮时的一般激烈驾驶。
无论是市区堵车还是周末郊游，2021款骐达都能作为全车5人的移动休息室，一方面是因为骐达出色的驾乘舒适性，另一方面则是因为骐达充裕且灵活的储物空间。
说到储物，那就不得不提位于车尾的行李厢，而这似乎又是很多初次购车的年轻人对于“两厢”与“三厢”的纠结点，因为他/她们真的很难意识自己日常生活场景中对于行李厢极低的利用率。
而一旦需要行李厢满载的用车场景出现，他/她们又会发现开口以及拓展能力都非常有限的三厢车，反而满足不了这些特殊的装载需求。
事实上，即便是作为两厢车，2021款骐达常规状态下高达435L的行李厢容积也非常接近一些三厢车，并且灵活性远比三厢车更高。
2021款骐达的行李厢拥有1062mm的开口宽度，掀背式尾门加上6:4分割可折叠后排座椅，相较于三厢车，骐达更能应对那些特殊的、需要搬运大件物品的出行场景。
既然说到出行，那么我们不妨先来聊聊作为日常用车，究竟需要什么样的动力系统来服务我们的出行。
不少车型的动力系统参数很大，但实际使用体验并不好，因为对于动力系统“压榨”往往会引发质量的不稳定或者实际使用过程的平顺性欠佳，而因此造成的高油耗，以及维修保养方面的经济性更是难以得到保证。另外，参数所标称的极限动力往往需要将发动机的转速也推之极限才能输出，很难在正常的用车过程中体验到。
因此成熟、稳定，平顺、经济的动力系统才是我们最需要的，而这又是日产的强项。
2021款骐达全系搭载一款排气量为1.6L的直列四缸自然吸气发动机，采用DIS燃油双喷射技术和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，能够在显著提升燃油效率的同时减少发动机积碳，从而降低发动机保养成本、延长发动机的使用寿命。
传动方面，2021款骐达的主销车型配备全新XTRONIC CVT智能无级变速器，采用ASC最佳变速模式控制系统，能够根据驾驶员的驾驶习惯、道路坡度等，智能控制传动比来实现最适合的动力输出。
值得一提的是这款全新XTRONIC CVT智能无级变速器的变速比范围达到了同级别最为宽泛的8.7:1，能够在低负荷运转的工况下进一步降低发动机的转速，减少对燃油的消耗。
国人虽然嘴上说着嘴上说着要性能、要操控、要运动，但是真到做选择的节点考虑的还是要省油、要空间大、要舒适，而这正是经历3代车型4次升级的骐达在过去15年不变的坚持。
我们不妨回忆一下，骐达究竟是从什么时候开始真正在国内年轻人圈子里和运动扯上关系，答案是2011年开始发售的第二代骐达。
第二代骐达不只是拥有极具视觉张力的动感外观和出色的底盘质感，其“平价”的产品序列中甚至还加入了一款最大马力190Ps的1.6T发动机，堪称同级最强。
事实上，曾经的“纽北最速前驱车”雷诺梅甘娜RS也是与骐达同源，足见其运动潜质。
在这之后，骐达随着时代继续发展的脚步并未停止，因为对于当下这群互联网信息时代下成长起来的消费主力军而言，“买车”更多地是作为一种个人对生活品质的追求，这辆车的外形要彰显出车主的格调，配置则要满足他/她们所习惯的智能科技生活。
因此2016年上市的第三代骐达不再张扬，只是通过一副更加时尚靓丽的外形来体现这份属于当下年轻人的动感，而刚刚上市的2021款骐达，则是针对新兴都市年轻消费群体的需求，对外观、内饰、智联系统以及安全配置方面做出了进一步升级。
值得一提的是2021款骐达所做的升级并不只是针对顶配车型，而是会在其主销、走量的车型中有所体现，这种能够让基数最为广泛的用户群体，体验到最与时俱进的领先科技所打造出的只属于21世纪的智能和安全，便是2021款骐达的核心竞争力之一。
我们以指导价仅为12.39万元的1.6L CVT 智行版为例，该车型就已经搭载了可实时监测识别前方车辆、行人潜在碰撞风险，并通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警，然后在必要时进行自动刹车的IEB预碰撞智能刹车，以及LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警和CTA倒车车侧预警这样的主动安全科技。
同时，这款指导价仅为12.39万元的1.6L CVT 智行版还提供了高级别的智能互联功能。
在互联网信息时代下成长起来的我们拥有着和父辈们截然不同的生活体验，我们无需再为基本的物质生活担心，我们拥有丰富的精神世界，因此当我们做出选择的的时候，我们在意的更多是基于自己内心的感觉，而不是“别人”的看法。
我们再也不会受到别人以“为什么不买一辆‘正儿八经’的三厢车”这样的理由而进行的阻挠，因为我们深知只有“适合自己的才是最好”，而这正是骐达在过去15年的坚持着告诉我们的事。
如今，骐达已收获了超过150万的车主口碑，作为国内紧凑型两厢轿车市场上的中流砥柱，骐达既是这个细分市场的开拓者，同时又是标杆，未来，骐达将继续矗立在国内两厢车领域的前沿。
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