V6机械增压发动机-试驾顶配捷豹新F-Type P380

我拿到手上这辆捷豹新 F-Type的时候，正是大雨滂沱的一天，路上甚至都出现了积水。现在想起来，真的没有比这更适合解锁捷豹F-Type的天气和路面了，尤其考虑到这是一辆顶配的F-Type。

何为顶配？顶配就是F-Type P380，AWD全驱车型，使用V6 3.0升机械增压发动机，是机-械-增-压！Supercharge！这听起来难道不让人兴奋吗？现在还能找到多少这样纯粹的增压发动机，我甚至都不愿意用3.0T来描述这款380马力发动机，其最大扭矩为460牛·米，考虑到这是一款双门双座跑车，这样的动力足以令人浮想联翩。

捷豹F-Type P380前后悬架均为双叉臂式，前轮尺寸为255/35 R20，而后轮为宽大的295/30R 20。可以说整车的动力性，或者说能够让驾驶者真正感知到的动力性，很大程度上要靠后轮“表达”出来，不过其使用的AWD系统，真的能够确保后轮想打滑都困难。我曾经不只一次在湿滑的路面上尝试地板油，就是想看到甩尾的出现，但是整车抓地力强大到让你感觉它像是有一只爪子死死地“抠”进地里一样。

F-Type的内饰更是令我着迷，与宝马那种微微向驾驶员一侧偏向的仪表板设计不同，F-Type使用了一条和门把手相呼应的中通道把手把驾驶员的座舱区域与乘客进行了一种视觉上的物理区分，如果没有这一道分割线，整个内饰的设计就会感觉有些“平”，这就是点睛之笔。虽然总有人说捷豹的小毛病多，但是F-Type的制造质量和感知质量绝对是世界级的，每一处手工包覆处都严丝合缝，车内散发着一种超跑+GT车型的味道，长时间行驶也不会觉得疲劳。

而内饰上的很多细节，如中控台上的碳纤维纹理以及上面印着的EST.1935 Coventry, 想要传递的就是捷豹1935年起在考文垂生产这样信息，对于很多人来说，越是这样“懂得人自然懂”的细节，越能够凸显F-Type的独特与情怀，这也是在F-Type里里外外无处不在，并且时时刻刻散发出来的魅力，让爱这款车的人欲罢不能。

在实际驾驶中，F-Type表现出了一种无论是涡轮增压还是纯电车都不具备的动力特性，机械增压的特点就是实时增压，没有任何延迟，你也不用等到转速升到每分钟2000转以上才会感觉到涡轮的介入，在你右脚刚刚触到油门的一霎那，那种增压的爆发力就有一种扑面而来的感觉，如果说有顿挫的话，那就是我当时对于动力爆发时的稍许犹豫，在现在燃油车普遍使用涡轮增压的情况下，你很难再找到机械增压那种动力传递到驱动轮的感觉，这样的感觉最贴切的形容就是说时迟那时快。在这样强大发动机的加持下，官方给出的F-Type破百用时为5.1秒，只是在雨天路滑的时候我们基本上无法挑战这一成绩，但实际的加速感让我相信这一破百成绩完全可以做到。

而当你逐渐适应了机械增压的动力表现后，你会感觉捷豹F-Type的操控性的独特，但是这种独特仍然需要一定时间去适应。F-Type的车头较长，虽然它不像法拉利那样具有较长的长悬距，相反我觉得在跑车中F-Type的前悬距属于较短的，因此你可能会感觉转向的感觉更像一辆强力的轿车，如宝马M5或者奔驰的某款AMG，这中感觉是否真的合适？可能是见仁见智，它能够确保你在转向时能够以非常非常精准的角度瞄准你希望的线路。

从任何角度来看，捷豹新F-Type都是一款有自己独特魅力和个性的车，虽然它总被冠以“小众”的头衔，但是当你真正驾驶它上路的时候，你甚至自己都会问，为什么它“火”不起来？它并没有像兰博基尼那样我行我素，驾驶员必须适应车，捷豹赋予F-Type的性格是那种小小的倔强，让它虽然有自己的个性，但是绝不会让你觉得这是一种任性，也许F-Type再霸道一些，反而会让人更爱它吧。