年检项目“三增六减”，车主更容易过年审？

由于手续繁琐、暴力伤车等问题，汽车年检一直让国内车主十分头疼。随着国六标准的到来，汽车年检的标准再次提高，不仅加入了车辆OBD检查和污染控制装置的完好性检查等项目，并且年检的费用也从之前的140元涨到了290元。越来越复杂的程序以及越来越高的年检费用，让汽车年检遭遇到前所未有的质疑。

吐槽归吐槽，但年检还是很有必要的，毕竟也有很多违章驾驶者心存侥幸，而且一些非法改装的情况也确实存在。既然现阶段没有更好的办法替代年检，那么能不能让年检的过程变得更高效呢？

近日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准发布了新的强制性国家标准——GB 38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》，新标准将于明年1月1日起实施。相比于现在的年检项目，新标准有六项删减。

一、取消电子手刹检测

现在的手刹检测主要是针对传统的机械手刹的，而电子手刹无论从原理还是操作逻辑方面都跟机械手刹有较大差别，因此现在年检中针对手刹的检测方法并不适用于电子手刹。

二、取消前照灯偏差检测

以前车辆前照灯的标准不统一，会存在左右两侧或者上下垂直照射范围的偏移，就需要进行检测纠正。但随着汽车的发展，前大灯的照射角度也慢慢的规范起来，因此这项检测也就没什么实际意义了，不过大灯的色温和亮度检查还是要的。

三、取消车内噪音检测

这个检测项目也是属于历史遗留问题了。由于以前车子的造车工艺没有那么精湛，车子行驶久了总会出现一些异响，因此过去的车辆都会检查这个项目。但近年来，随着技术的不断进步，主流品牌车型的NVH和装配工艺都在提升，因此新车的隔音效果也越来越好，那这项年检自然也就没有太大的意义了。

四、取消悬架检测

以往的年检会针对悬架的效能进行检测，但现在大部分品牌的悬架基本不会发生问题，出于对现阶段汽车厂商生产悬架质量的信任，日后年检时再也不会对车辆的悬架系统进行检测。话虽如此，不过车主们还是要留意悬架系统是否存在异常，避免危险情况的发生。

五、取消车速检测

前段时间，一辆柯尼塞格因原地轰油而发生机油泄漏，而过去年检时采用的汽车车速检验与柯尼塞格原地轰油这种操作有异曲同工之妙。以往很多车主在年检时，最心疼的就是这项检测。新规实施后，这种轰油门的检测方式就没了，转而进行的是年初增加的那项OBD检测，相比之下或许大家对后者的接受程度会更大。

六、取消车速表误差检测

由于该检测主要是验证轮胎在滚动过后时速表显示数据与实际测试数据的相符程度，既然现在取消了车速检测，那么车速表误差检测也可以一并取消了。况且现在大部分车型的仪表中显示的车速误差都不会太大，如此一来这项检测就更没必要了。

除了上述几项检测被取消之外，新的年检标准还新增了三项检测：

一、新增轮胎花纹深度检测

这项检测是使用轮胎花纹深度计测器进行测量，若轮胎磨损严重且深度不符合标准的，将不能通过年检。这项检测其实很有必要。很多车主尤其是老车主们对于轮胎的重视度不够，总是等到车胎破了，车无法出行了，才会想起来更轮胎。

二、新增汽车轴距检测

这项新规更多是针对重度改装车主的，对于普通车主来说，很少会改变车子的结构的参数。主要是对车辆的轴距进行检测，将检测数据与原车出厂数据进行比对，以约束一些为了提高车内空间或者是性能而改动车辆轴距的车主。

三、新增车辆举升装置

车辆举升是为了检查车辆底部状态，包括检查底盘部件的损坏、磕碰甚至是漏油现象，而举升装置比地沟观察相比更清楚直观。对于车主而言，我们能看到的通常是车身、内饰等方面的损坏，底盘可能一年都不看一次，能够检测底盘是否“健康”，也算一件好事。

此外，纸质的检验合格标签再也不用粘贴在挡风玻璃前了。从6月20日起，公安部在全国范围内将全面推广年检电子标签。也就是说，对于六年内的新车，可直接登录交管12123APP， 免检车一键申领检验标志电子凭证，而超过6年的车辆也可以在线预约机动车检验。

总结

不难看出，随着汽车制造及装配技术的越发成熟，过去一些不必要的年检项目都被取消了。尽管目前还存在检测工作人员专业性欠缺，年检费用增加等问题，但不可否认，汽车年检变得越来越简单高效。综上所述，"三增六减"的验车政策不仅降低了验车难度，也缩短了验车时间，所以，"三增六减"验车政策可以说是让车主拍手叫好的事情。