真实体验如何？纯电动的真实体验到底怎么样？

我们不会抱怨加满一箱油只能跑200多km的8缸AMG,却会对一款只能续航250km的电动车嗤之以鼻。到底要多少续航才能改变你内心对电动车的焦虑与迷茫?300km?400km?你觉得一款合资品牌能够续航500km的小型SUV怎么样?

昂希诺纯电动,便是北京现代用来打开纯电动SUV市场的敲门砖。纵观整个合资品牌的新能源SUV,日系的广本理念VE-1,东本X-NV,广丰C-HR EV和一丰的奕泽E进擎,续航里程普遍都在400km。德系阵营逊色一些,宝马i3经过数次更新,续航里程终于能达到340km,而奥迪Q2L etron只有265km。美系合资品牌的新能源车,以上汽通用别克微蓝和雪佛兰畅巡为代表,这哥俩儿的巡航里程为410km。这次来自北京现代的 昂希诺纯电动终于让韩系车扬眉吐气,500km的续航里程,让它在合资品牌纯电动车阵营里,有了鹤立鸡群般傲娇。

要知道昂希诺纯电动可不是中国特供,它在韩国本土就是KONA的EV版。由汽油车改进而来的它,在保留了原有分体式前大灯组的基础上,进气格栅采用了全封闭式结构。

数码点阵式的纹理背后,暗藏着直流与交流的充电接口。快充12分钟就可增加100km的续航里程,40分钟就能从30%充到80%。

前保险杠下方是毫米波雷达探头,配合前风挡上的单目摄像头,便成就了ADAS智能驾驶辅助系统的诸多功能。而主动式进气格栅就出现在毫米波雷达的后方,它可以根据不同的车辆使用状况进行开启和关闭,达到散热和降低风阻的双重效果。要知道昂希诺纯电动0.29Cd的风阻系数也是这些改变所带来的。

车侧的17英寸Areowheel空气动力轮圈是昂希诺纯电动与汽油版最大的不同,整个轮圈采用了大幅平面扇叶设计,用于降低车辆行驶过程中的风阻,从而减少车辆的行驶能耗。昂希诺纯电动的车身尺寸为4195x1800 x1580mm,轴距为2600mm。这几项数据中,仅有车高相比纯汽油版增加了5mm。

仔细看你会发现,整个电池组都平铺在了车辆的底盘上。纯电动车采用扭力梁后悬架的情况十分普遍,而昂希诺纯电动却厚道的采用了多连杆独立悬架。对于行驶时操控性和舒适性的提升有决定性的帮助。

昂希诺纯电动的车尾与汽油版仅仅在后杠的纹路上存在些许不同,其余的分体式灯组/尾翼/车标均和汽油版一模一样。并且与大街上那些有着EV蓝色电池标志的纯电动车不同,昂希诺纯电动是用electric英文单词进行身份的直接标注。

没有换挡杆,满是储物格,硕大的宽屏,简洁的桥式中控台,给人一种居家务实的直观感受。

10.25英寸的悬浮式中控屏搭载了百度智能网联2.0系统,支持百度地图/QQ音乐/百度CarLife互联/听伴电台等多项功能。如果你嫌内容还不够丰富,你可以通过百度应用程序来进行扩展应用。此外,现代引以为傲的Blue Link车机交互系统也出现在了昂希诺纯电动车型上。

虽然娱乐功能上手容易,但针对新能源EV界面中的动能回收力度,充电电量设置,空调使用等级等方面的信息,需要至少三级界面进行自定义调节,操作起来较为复杂。

自动空调操作面板采用了雾银色按键设计,其中左下角这个DRIVER ONLY按键十分稀奇,我们可以直观地将其理解为“吃独食”模式。也就是空调仅有对着驾驶员的出风口工作,其余空调出风口全部关闭。主要用于节能,减少对续航里程的损耗。

其实Eco模式下开空调与不开空调的续航里程差值大概在30-40km左右。比起DRIVER ONLY的减少能量损耗,还有个模式更狠。长按驾驶模式选装按键,你会进入Eco+模式。此模式下,系统会自动关闭空调等一切用电设备,让车辆尽可能地保持最经济的行驶状态。千万别在夏天使用,否则蒸笼的滋味可真心不好受。

刚才说到了Eco+,其实算上它,昂希诺纯电动还有Eco,Comfort和Sport总共四种驾驶模式,仪表盘也会呈现出三种不同的显示界面。四种能量回收等级通过方向盘左右两侧的换挡拨片进行调节。左手边的是动能回收增强,右手边的是动能回收力度减小。

这个平底D字形方向盘在现代很多车型上都在用,握感出色,多功能按键布局合理。左侧为影音控制区,右侧是行车电脑信息切换和ASCC智能自适应巡航功能键。

其实说到昂希诺纯电动的主动安全配置,顶配车型搭载了8项ADAS智能驾驶辅助系统。除了刚才提到的ASCC之外,还有FCA前碰撞预警制动、LKA车道保持辅助、DAW驾驶员疲劳提醒、RCCW后方交叉碰撞警示功能。这些功能的累加,让昂希诺纯电动完全具备了L2级自动驾驶辅助功能。

很多电动车都是将电池平铺在车辆的底盘上,所以地板的升高对车内的乘坐空间或多或少会产生点影响。前排驾乘者还好,后排乘客难免会有坐小板凳的感觉。对此,昂希诺纯电动的做法是将后排座椅坐垫垫高加厚,用以换来较好的大腿承托性。不过毕竟受制于车内乘坐空间的限制,后排头部空间相对昂希诺汽油版来说,略微被压缩了一些。

桥式中控台让昂希诺纯电动的储物空间顿时多出了不少,并且换挡按键区前方还设计有手机无限充电的凹槽。

昂希诺纯电动搭载了大陆集团的EM15系列高电压电驱系统,这套三合一电驱系统,包括了电机、变频器、减速器三个核心部件。自重仅为76.9千克的三合一电驱系统,拥有体积小、重量轻、集成度和安全性高的特点。这台永磁同步电动机的最大输出功率为150kW,最大扭矩为310Nm,0-50Km/h的加速时间仅为3.5秒。电池容量为64.2kWh,电芯为宁德时代NCM配比为523的方壳三元锂电芯,NEDC续航里程为500km,它可是比海外版KONA EV的449km还要长。

四种驾驶模式,四挡能量回收等级,回弹与拖拽的每一次细微的变化你都能清晰的感知。昂希诺纯电动是一辆能让你跟它沟通起来没有任何障碍的小车,轻快的起步加速,让人安心的续航里程,经济的平均电耗,都是它带给消费者最直观的好感。

身为佛系驾驶员的我,最爱用的就是Eco模式了。它能自动将能量回收等级升为2级,并且对电机的输出功率也会产生一定的限制。不过带来的好处是续航里程更多了,虽然深踩电门踏板时,你会感觉到动力输出有些许的迟滞,但这11.7kWh/100km的能耗,在电动车里真心算省的。

这是一辆中段加速也不会有明显衰减的电动车,60-80km/h的车速是城市快速路最普遍的情况。舒适模式下的昂希诺纯电动,从踩电门发出加速指令,再到完成超车动作,顺畅到一气呵成。过程中你并不会感觉到力不从心和疲软。

相比起Sport模式的疯狂,我更想用Eco模式测一下昂希诺纯电动真正的续航。我提车时的电量为94%,续航里程显示为437km。此刻车辆表显里程数为3128km,电量差一格满电。而我即将充电时的电量跑到了23%,续航里程显示为120km。总里程数为3531km,电量还有四个小格消耗殆尽。3531km-3128km=403km,再加上还能续航的120km,其实昂希诺纯电真的算是出色地完成了这次实地考验。并且你要知道,我提车时并不是满电,也就是说,昂希诺纯电动在Eco模式下驾驶,它能够跑出来的真实成绩,会比它官标NEDC的500km续航更长更远。

昂希诺纯电动NEDC能达到500km的续航里程,虽然是后起之秀,但在合资品牌车型中的表现十分抢眼。除了产品的优势之外,下面这些额外的附加服务也还是很到位的。

整车能够享受5年或10万公里质保

三电享受8年或15万公里质保

免费保养(5000km车辆检查,15000km车辆检查+更换空调滤芯)

家用充电桩:免费提供和安装

随e充服务

移动充电(5次/年)

到店免费充电(5年内)

    至于用户最为关心的购车价格,北京现代也给出了十足的诚意,新标用户直补3.5万元,置换还可再享5000元补贴。这样算下来15.88万就能入手昂希诺纯电动的顶配车型。

在众多新势力造车的新能源市场中,传统车企的动作有些滞后,消费者在被那些新势力的新鲜配置骗的团团转的同时,也要冷静下来多走走这些我们曾经很熟悉的老品牌,多去实地试驾感受一下,说不定你就会爱上它。