95号油能不能喂饱？马自达SKYACTIV-X引擎要来了

不久前参加过马自达昂克赛拉和CX-30的活动，从驾驶乐趣方面来讲，马自达现在哪儿都好，就是这种“乐趣”还是来得偏“佛系”了。也就是说，如果动力能再强那么一点点，并且保持自然吸气引擎的动力特性，那这两台车带给我们的驾驶愉悦感又将提升至另一个层级。那换用2.5L那台？在国内显然不现实，而且车头会增加不少重量，破坏了原有的平衡。其实，马自达去年就给出了它的答案——一台全新的2.0L SKYACTIV-X汽油压燃引擎。根据相关渠道消息，在7月24日举行的成都车展上，SKYACTIV-X引擎就将正式亮相。

尽管电动化是未来汽车发展的趋势，但传统的内燃机在相当长的一段时期内，依旧不会退出舞台，而且会对新车型的推出起到关键的作用。应该说，目前电动化和内燃机是两条并行的道路，而且通过混动技术，两者还会产生交集。从内燃机目前的技术来看，人类至少还能在上面挖掘50%以上的潜力。而且，相比于前几十年的效率提升速度，最近十年，内燃机的热效率提升速度明显加快。目前，内燃机的热效率已经可以做到50%，只是量产成本和稳定性还需经过时间的打磨。

在内燃机领域，当然不得不花点笔墨讲讲马自达这个典型的“技术宅男”。50年前它们将原本很难量产应用的转子引擎装配到了Cosmo Sport上。后来则是著名的RX-7 FC、FD车型。一直到十多年前的RX-8。当初马自达的转子引擎受到石油危机以及引擎耐用性的冲击，但马自达的执念并未放弃转子引擎，或许它的舞台在未来马自达的混动车型上。SKYACTIV技术是“技术宅男”最新的钻研成果。SKYACTIV-G这种米勒循环的方式目前正被很多车企效仿。而今，马自达并未继续强化SKYACTIV-G引擎，而是又创造了一个“新物种”——SKYACTIV-X，马自达将很能实现的汽油压燃技术，应用到了量产引擎上。

汽车上的内燃机，分为汽油机和柴油机。传统的汽油机通过火花塞点火的方式点燃混合气，而柴油机则是通过压燃的方式，两种机器各有自己的优势。汽油机胜在中后段动力输出更强，而且更有利于排气环保。而柴油机的扭矩更大，而且中低转速的响应性更好。的确，柴油通过压燃的方式，在燃烧室内能够爆发出更强大的力量。那汽油能否采用压燃的方式呢？其实想到这种方式的工程师肯定不止马自达一家，但由于汽油燃点高挥发性很强，很难在全路况、广速域条件下采用压燃的方式。有的工程师也考虑过在压燃引擎内加入传统的火花塞。但从压燃点火切换成传统点火，会大大影响引擎的运转平顺性，将得不偿失。

而马自达的方式比较特别，它们引入了HCCI均质压燃的概念：当引擎有足够的空气和燃料，并且两者进行了充分混合压缩，就会发生一件奇妙的事——它们不需要火花塞就能实现自燃。而实际上点火机构依旧维持传统的火花塞点火方式，这便是马自达SKYACTIV-X的SPCCI点火模式。因为马自达认为，HCCI均质压燃和传统的火花塞点火之间，不存在完全切换，更多是相辅相成。

因此，SKYACTIV-X中的火花塞带有辅助点燃的模式。利用火花塞点火辅助，先点燃一小部分混合气，这部分混合气爆炸膨胀，变成了“空气活塞”。“空气活塞”不仅可以进一步提升压缩比到16.3:1，而且还可以创造接下来HCCI均质压燃所需的压力和温度。等到机械活塞运行到上止点时，缸内其余的混合气通过压缩同时被点燃，实现HCCI均质压燃。

需要注意的是，SPCCI点火模式只是SKYACTIV-X引擎的其中一种工作模式，在高转速大负荷工况下，这台引擎会回归到普通引擎相同的传统工作方式。毕竟，汽油燃点高且易挥发，而且燃烧速度快抗暴性差。高负荷状况下用火花塞点火能做到更好的控制，避免爆震。关于SKYACTIV-X引擎还有一点需要注意，这并不是一台自然吸气引擎！马自达自始至终都没有明确称呼这台引擎是自然吸气或是增压引擎，因为它太特殊了。不过，因为SKYACTIV-X的HCCI均质燃烧需要大量进气，所以这台引擎加入了一个0.5bar的小型机械增压器。但这个增压器只是为了让气缸有更多空气进入，在SPCCI模式下保持混合气足够稀薄。不过，从某种意义上讲，也可调侃SKYACTIV-X是一台“机械增压引擎”。

SKYACTIV-X去年马自达已经实现量产，海外的全新马自达3已经搭载了这款引擎。而前段时间，国内也曝出了昂克赛拉以及CX-30的申报信息，新增车型将会搭载2.0L SKYACTIV-X引擎，最大功率将达到132kW，最大扭矩224Nm。在7月24日的成都车展上，搭载SKYACTIV-X的昂克赛拉和CX-30很可能将一并亮相。

鹏友说

马自达的SKYACTIV-G引擎的神奇之处便是，动力强、油耗低，而且还能吃92号“粗粮”。不过，SKYACTIV-X来了后，会不会水土不服？这点其实马自达已经在日本做过了实验，分别对比了加日本的95号油和91号油SKYACTIV-X的扭力表现。从得出的结论来看，日本的91号油完全满足SKYACTIV-X引擎平稳运转的要求。所以SKYACTIV-X引擎的车型在国内很大可能会跟现款SKYACTIV-G引擎一样推荐92号及以上汽油。但马自达做的对比扭力图也可以看出，加更高标号的燃油，SKYACTIV-X引擎在引擎中后段的扭力表现高很多，中低转速扭力区别不大。所以，建议未来考虑马自达SKYACTIV-X车型的朋友，还是给自己的爱车吃“细粮”吧。这样才能充分感受创驰蓝天引擎中后段随转速攀升，动力持续爆发的魅力。还有一点很有意思，马自达没有对外公布SKYACTIV-X的单峰值热效率。据马自达工程师说SKYACTIV-X能提供日常驾驶更宽范围的高热效率，但具体的热效率数值不会公布。这么好一个成为全球引擎热效率第一的机会也不要？呃……马自达这思维真是清奇啊！