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开拓者要吊打汉兰达，光靠配置可不够。
新上市的雪佛兰开拓者被厂家寄予了很高的期望，成为又一个把丰田汉兰达当做“假想敌”的挑战者，还扬言要吊打汉兰达。但丰田汉兰达不论是市场保有量还是用户口碑，在中大型SUV市场中始终稳如泰山，开拓者又凭借来分一杯羹呢？在试驾过后，我觉得雪佛兰恐怕是要失望了。
外形的确没有让人失望
开拓者的外观确实非常年轻犀利，家族化的外观可以让人联想到科迈罗甚至是克尔维特。“X型雷霆”前脸、分体式前大灯和标志性的LED日行灯，再配以黑色网状中网和红色RS徽章。尽管三围尺寸达到了4999/1953/1736mm，轴距长达2863mm，比汉兰达还要大上不少。
但悬浮式车顶加上黑色的A、B、C柱以及较高的黑色轮拱，让开拓者的侧面看显得有些低矮，看起来并没有实际尺寸那么大。尾部的设计没有太多亮点，双Y字型的尾灯具有很高的辨识度。整体的外观设计上，开拓者可以说做的比较成功，至少大部分人都会对这样的长相心生好感。
内饰和配置还算厚道
内饰层面我也给开拓者一个好评，用了大量软性材质和皮革包裹，按钮与旋钮的阻尼感、质感也令人满意。除了最入门车型使用仿皮座椅外，其他均使用了打孔真皮，这点也比汉兰达更加厚道。
10英寸的悬浮式中控屏素质以及响应速度都挑不出毛病，相比日系车型单调的操作系统，智能化及功能丰富程度更高。酷似奥迪的空调出风口，外圈其实是超大号的温度控制旋钮。
在配置上，开拓者真的比汉兰达高出不少，全系标配全景天窗、全车无钥匙进入、主动格栅、远程启动、自动空调、后排独立空调、LED头灯、自动大灯、主动降噪、定速巡航、倒车影像......可以说入门即高配，不过配置都这么高了，不给个AutoHold真的有些说不过去。
后备箱内的二三排座椅电动折叠/升起按键对7座SUV来说极其实用，并且开拓者的第三排座椅填充比汉兰达要厚实，乘坐舒适度会更高一些。后备箱容积为222-1970L，装载能力不需要担心。
为什么说开拓者让我失望？
说了这么多开拓者的优点，那为何我认为雪佛兰会失望呢？原因在于，在一台汽车最重要的驾乘体验方面，雪佛兰开拓者存在明显的缺陷。首当其冲的就是刹车，踏板的脚感较重，但刹车力度却很绵软，你踩得很费劲却无法获得符合预期的刹车力度，始终有种停不下来的感觉，在市区走走停停的时候就非常吓人了，右脚也很容易疲劳。
其次是动力，237马力的2.0T发动机账面动力比汉兰达更高一点，但9速自动变速箱为了提高燃油积极性，升档非常积极。因此转速时常保持在低转速的区间，这意味着发动机始终处在没发力的状态，当你需要动力的时候，响应不够积极。但当你深踩油门，等待一秒之后动力到来，就差不多该刹车了，结果又停不太下来。
当然这样的好处是油耗更低，并且开拓者的LSY发动机还带有智能变缸技术，可实际油耗相比汉兰达依然未占优势。
定位年轻，
但开起来却不年轻
底盘悬挂的调校偏硬朗，目标群体大都不太喜欢这样的风格，而由于较大的尺寸和重量，侧倾又比较明显。原厂轮胎在湿地的抓地力差强人意，油门给大了的话，即使是四驱模式下也较容易出现打滑，远算不上运动。
第三排的乘坐空间应付短途出行没有问题，但还没有本质差别，举家自驾游依然不太现实。并且侧窗面积较小，采光受到影响，坐在第三排会有压抑感。
最后的小毛病相比前几个就不值一提了，通过驾驶模式旋钮切换驾驶模式的速度比较慢，扭完复位之后要停顿一下，指示灯才会切换，所以不熟悉的话会以为没有切换而不断旋转。并且两驱、四驱和运动模式没有明显差别。
终究还是差一口气
所以总结下来，开拓者是一款看起来、摸起来都挺不错，但一开过就让人直摇头的车，难道是雪佛兰引进开拓者之后，忘记针对中国市场的实际情况和消费者喜好去重新标定吗？而市场表现也符合我的评价，指导价25.99-32.99万元，上市仅两个月终端就已经有了两万元的优惠，甚至比汉兰达的终端价格还要再低一点，但首月销量1493台之后，次月仅卖出去548台，对比汉兰达月均八千的稳定输出，雪佛兰凭什么膨胀呢？
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