畅销大江南北30年，特省油，大动力，试驾帕萨特PHEV

帕萨特，一款进入中国近30年的中高级大车，经典中的经典，它是不同年代人们的梦想之车，也是畅销大江南北的一款亲民之车。尽管在德国，大众汽车一度将其异变为迈腾，但是中国，它却如定海神针一样牢牢驻扎在人们的心中不能去除，没办法，大众汽车只好在德国重新将帕萨特品牌复活，并且将其与中国的帕萨特一样发扬光大，并且不断地赋能新技术，PHEV帕萨特，插电式混动版本帕萨特就是上汽大众将经典车型加持新技术的一个典范，原瓶装新酒，不仅醇香，更透着科技、实用和时尚。

帕萨特的外观可谓是度尽千年，大气不变，还是那个惹眼浑厚的邻家大叔模样，但是却由多年前的圆润加了一些棱角，从而统一于家族式的标志性外观。当然，时代在变，模样也要前卫时尚。宽大的车头上，经典的倒梯形的中网采用半封闭式，只在左侧局部设计了通风部分，搭上微微上挑的大灯，车头营造出了镀镍飞翼的效果。其中网加上了“PHEV”标识，表明了自己新能源的身份。下方的LED日间行车灯采用“C”字形的设计，既显示大众电动化家族的标志性特点，又让整体车身显得霸气时尚。

长轴距，大空间也一直是这款车的优势，长宽高分别为4948/1836/1469毫米，轴距2871毫米。车内空间十分充裕，与同级别车型的比较更具优势。全新帕萨特PHEV与燃油版轮毂样式区别挺大的，多辐条的轮毂设计也是为了更好地优化风阻。

帕萨特PHEV的内饰跟汽油版差不多，采用了很简约的德式内饰设计，三幅式多功能方向盘，向右偏转的中间操控台，前仪表设计搭配8英寸触控屏，有人说该屏太小，我认为大小适中，能够显示所有的人机对话功能就足够了，屏幕太大会显得喧宾夺主且没有任何用处，汽车就是开的，整的花里胡哨从来都不是德国造的选项。值得一提的是，该车还首次采用了10色环境氛围灯，LED氛围灯将根据驾驶模式的设定而变化颜色，营造出别具一格的感官体验。不过，由于新能源的身份，增加了相应的功能按键。换挡感左侧设置了驾驶模式调节和GTE磨砂按键，同时换挡感的右侧还设置了纯电低速行驶，行人提示蜂鸣声的关闭按键。此外，仪表盘也发生了变化，之前的发动机转速表变成了能耗表，水温表变成了发动机转速表。在行驶时，能耗，转速等所有的相关信息一路了然，尽收眼底。

空间方面，后排空间宽大，这也是帕萨特PHEV的强项，大个子坐在前排不局促，坐在后排，可以跷二郎腿并且高度也绰绰有余。

其实真正值得炫耀的，是这款PHEV帕萨特的动力和操控，燃油版的车型本来在这方面长于竞争对手好几个等级，PHEV版本更是将这个差别发挥到了极致。先介绍一下驾驶模式，帕萨特PHEV有E-MODE（纯电）、混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电和GTE共计5种驾驶模式，各种模式之间的切换可通过挡把左侧E-MODE 按键随时进行切换。其中，GTE相当于运动模式，选择之后，无论是起步还是急加速，你享受到的只能是跑车的推背眩晕感，因为，一旦油门到底，电机和汽油机同时发力，综合扭矩可达400牛米，可不就是一部小轿跑的动力。纯电模式基本在上下班堵车严重的时候就可以选择了，噪音全无，纯电行驶，油耗最低，这款车的经济性就体现出来了，回家或者在办公室时就可以插上充电，特省事，特省钱。

当然，使用时省钱只是这款车的优势之一，如果你喜欢汽车的运动与操控，打开GTE模式，油门轻踩，纯电启动，急速猛踩，汽车如离弦之箭，在发动机和电动机的联合作用下将你弹射出去，无论你怎么踩油门，这款车的动力总是能及时的给到你，让你充分享受大众汽车独有的动力和操控。1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，迸发出最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛米的动力，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛米，可以整合输出最大功率155千瓦（210马力），最大扭矩400牛米的充沛动力，这种动力，搭载在一款中高级轿车上，那叫一个绝佳和舒服。此外，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统也让这款商务级轿跑的操控也是杠杠滴，不论路面多么坎坷，只要你不是以极高的速度去冲，基本上车身都可以将坎坷化为细密和无形。

特别值得一提的是，与1.4T 大众EA211高功率涡轮增压发动机和一台电动机匹配的是一台代号为DQ400e的6速湿式双离合变速器。这是一台专为混动车型设计的变速器，将一台能输出85kW/330Nm的电动机镶嵌在了变速器中间，从而形成变速器及电动机一体式结构，紧凑结构、体积更小，变速器所有挡位均可被使用。且在DQ400e变速器里加入了电动机，解决了DSG变速器在低挡位换挡时存在顿挫感的问题，还借电动机低速扭矩大的特点，在起步和低速阶段驱动车辆，好处是，既可以担任起动机的角色，使车辆启动更快，还能起到节油的效果。

此外，电池系统是配备了容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。充电速度也很快，在快充和慢充模式下均能特别便利地将电池充满。

纯电模式下，官方给出的数据是可以行驶63公里，这基本可以满足上下班的需求，如果想去野外撒欢或者跑长途，电机和发动机的综合油耗也不过是百公里油耗1.9L，可谓是省油的很。

汽车与世界试驾点评：作为一款赋能了插电混动技术的经典车型帕萨特，你基本不用去考虑它的价格和1.4T的发动机，因为加持了电机之后，动力远超一款自然吸气3.0L的发动机。因为可以直接上绿牌，对于广州、深圳、上海等拍牌区域，最少可以省掉三万多元的拍牌费，据一位开了半年的车主介绍，与汽油版同类车型比，油费可以每月省掉八百元，一年八九千元，以五年期计算，就可以省下4万元左右。也就是说，如果买这款车，实际到手价格完全可以在新车价格二十几万元基础上减掉7万元，但动力、操控和享受却是三十几万元也不一定能达到的哦！一个字，忒值！