真实试驾荣威RX5 PLUS感受！

作者：大龙说车
2020-07-19 11:54
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不知不觉第一代互联网汽车荣威RX5已成成了街车，走进了很多家庭，也成了我们日常的好伙伴。一台好车是不但升级和优化来符合我们消费者的高要求。近日，在广州试驾了 “新国潮智联网SUV”——荣威RX5 PLUS。

荣威RX5 PLUS车型到底如何，能符合我们对国民SUV的期待？我们来好好体验一下吧。

外观上，荣威RX5 PLUS是荣威RX5的中期改款车型，相比荣威RX5车型，荣威RX5 PLUS更具潮流感，荣威RX5 PLUS被荣威定义为“新国潮智联网SUV”，新车换上了家族最新的LOGO“狮标”，新车大灯造型设计起来比较的犀利，内部则是采用了LED光源，新车的进气格栅也是采用了全新的设计，给人的感觉是很有气势，下进气格栅则是采用梯形进气格栅，前唇设计起来比较的扁平，让整车看起来更加的动感。

新车侧面也是偏向于硬派，在硬派的同时又加入了时尚潮流的元素。车身顶部则是采用了时下流行的行李架，A/B/C柱都是经过熏黑处理，荣威RX5 PLUS采用了双腰线设计，上段腰线从大灯向尾灯横向贯通，更加的精炼和简洁。下段依托曲面起伏变化，刻画出了四个强有力的曲面。车门下方的镀铬饰条为其侧面增加了很多层次感。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4571×1855×1719mm，轴距为2708mm。在同级别当中，这样的尺寸已经很优势，甚至说是超越了同级别。

尾部造型设计起来也是比较的有质感，新车的尾灯很有个性，尾灯附近则是经过熏黑处理，采用全LED光源的尾灯组夜晚点亮后拥有不错的辨识度；两尾灯之间采用贯穿镀铬饰条进行连接；此外，全新设计的后保险杆下护板为荣威RX5 PLUS注入了几分硬汉的气质。新车采用了两个排气口装饰。

内饰方面，荣威RX5 PLUS新车内饰变化也是比较大，整体的内饰变得更加的有科技感，新车在中控台、方向盘、座椅、扶手箱部分都是采用大量的皮质包裹，使得内饰的质感得到进一步提高。

在中控台则是搭载14.1英寸2.5D四曲面玻璃大屏、12.3英寸组合式液晶虚拟仪表、高功率手机无线充电、47.8°最佳握感排挡、I-MAX巨幕级全景天窗等，新车搭载最新斑马智行VENUS系统，集成90秒全双工AI自然交互语音、长视频播放、车家互联等新功能，拥有更强性能、更多生态，引领智联网汽车从“在线”向“情境智能”变革，让出行生活更有温度。

配置方面，荣威RX5 PLUS还配备了自适应巡航、自动紧急刹车系统、车道偏离预警系统、前方碰撞预警系统、前后一体式侧气帘、电动调节座椅、自动空调，在安全配置上也是十分的丰富。

在隔音方面，荣威RX5 PLUS在发动机罩、地毯、轮罩、行李箱、顶棚等各处都采用了声学材料，形成“360°全包裹”式NVH设计，配合同级罕见的米其林PS4轮胎和双层夹胶隔音玻璃，成就舒享PLUS。新车还搭载了全球首款UVC深紫外线杀毒空调，以“主动净化健康舱”打造健康PLUS。

2708mm的轴距更长，让后排乘客的腿部空间大幅度提升。第二排中间过道更是有一点点轻微的隆起，对乘客影响比较小，新车也是拥有比较多的储物空间，方便乘客放置各种小物品。

动力方面，荣威RX5 PLUS也尽显PLUS超强实力。新车搭载了上汽最新一代“蓝芯”高效动力，最大功率127kW，最大扭矩275Nm，传动系统匹配的是TST 7速自动变速器，1500转即可实现90%最大扭矩输出，低扭输出更强劲，百公里油耗仅6.8L，在同级车型中极具竞争力。

驾乘体验，进步颇大

油门踏板的初段响应较为灵敏，从而可以让车辆在中低速区间可以获得不错的动力反馈。另外得益于宽泛的扭矩平台，RX5 PLUS的低扭表现不错，在城市快速路和市区驾驶动力不错。

油门响应偏灵敏，在中低速的时候有着很强的扭矩表现，整个加速过程十分轻盈。变速箱的表现令人满意，通过减缓换挡的结合时机，来实现最大限度的平顺。中高速超车也足够有信心，倒不是有很多的推背感，《懂车之道》认为这样的动力，日常代步使用足够了。加上油门和刹车踏板的力度比较强轻盈。

底盘方面，虽然依旧是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，这在同级别车型中很常见，不过在整体体验完之后，此次荣威RX5 PLUS采用了增强型前麦弗逊式（采用全新倒三角控制臂结构）搭配后E形多连杆式（四连杆）的悬挂组合，同时配合上汽SSA平台结构打造的全框式副车架，我在这一台荣威RX5 PLUS感受到了更好的侧向刚性和和更佳的侧向支撑力，整车的操控性能有了很大的提升。感觉到荣威RX5 PLUS在底盘调校上相比普通版RX5也有一定的提升。