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吉利收购沃尔沃轿车公司让吉利用户看到了「希望」，似乎采用沃尔沃技术的国产汽车会变得“不一样”。然而沃尔沃的保守让很多汽车爱好者似乎没有看到技术的共享，实际这是两方面的合作关系的暧昧导致的结果；技术共享需要以一种特殊方式交换，沃尔沃的技术其实已经被“榨干”了。
重点关注【CEVT_欧洲研发中心】，这是吉利与沃尔沃进行联合技术研发的核心部门，也是两方进行技术交换的桥梁。其次还有吉利汽车杭州湾研发中心，该机构主要进行发动机与DCT（双离合变速器）的研发；动力系统以沃尔沃为主，传动系统有借鉴其他供应商产品逆向研发的模式。
沃尔沃能拿出手的其实只有该系列的内燃机，除此以外并没有什么亮点技术。比如AT变速器依靠爱信，目前反而是吉利汽车与爱信精机开启了合资模式；在底盘架构与结构安全方面沃尔沃自然有些值得借鉴，然而其他自主品牌以自主研发为前提仍然可以达到高水准。而在新能源汽车领域沃尔沃毫无建树，所以对于吉利而言沃尔沃只有品牌价值和内燃机技术支持吧。
1：吉利缤越等装备三缸动力的汽车，其1.5T直列三缸发动机均为「DE-T3型」发动机的同平台产物，动力体验合格、NVH水平一般，质量表现至少不能给出差评。
2：吉利星越等装备2.0T高低功率发动机的汽车，其「140kw/300N·m」选项为DE-T4的复刻机型，「180kw/350N·m」则为DE-T5的高功率普遍版本。
3：吉利品牌的全数PHEV插电式混动汽车，其内燃机同样为DE-T3。混动变速器是两方合作研发的产物，以博越等车装备的燃油版本DCT也是合作产物。
沃尔沃汽车在电驱技术领域没有技术储备，在福特旗下的十年间沃尔沃的经营状态很差，更早的时候新能源技术还没有引起关注。所以在电驱领域反而是以吉利汽车为核心的技术研发，其集成60kw小功率电动机的「七档湿式双离合」可作为参考。然而这套特殊的“P2.5架构”混动系统的水平并不是很高，比如电机功率过小、没有BSG系统、横置前驱级别不高等等，所以在新能源技术层面两家车企都没有什么亮点值得关注。
总结：吉利与沃尔沃的合作有效地提升了吉利汽车的品牌形象，在内燃机技术方面近两年也确实有进步。不过沃尔沃的潜力似乎也已经被挖掘的差不多了，而且该品牌汽车的优缺点也都出现在了吉利汽车上。所以这家车企的核心似乎还是在于市场营销，与真正的技术研发型车企还是有些差距的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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