长城自主研发的发动机和变速箱，在世界上处于什么水平？

张克

近日，长城正式发布了全新一代动力系统，4N20发动机和9DCT变速箱。这套动力系统由长城旗下的蜂巢易创开发，将首先搭载于WEY旗下车型。

一般印象中，长城向来低调，吝于传播，营销方面保守内敛，这导致外界对于长城的技术了解不多，甚至还被很多网民扣上"组装厂"的大帽子。实际上，长城是真正的技术宅，堪称自主品牌在核心技术投入最执着的车企，它发布的这套动力系统，就搭载了N多N多非常暗黑的技术，甚至站在了世界第一排。

发动机扭矩超过奔驰和宝马

根据官方公布，这台代号4N20（4N20A）的发动机，最大功率可达180千瓦，最大扭矩385牛米，整机热效率达到38.3%，零部件通用率在90%以上，满足国六B的环保要求，相比之前的机型，全工况下油耗降低10%，低工况下油耗降低15%。

其中最重要的数据有两个，一是最大扭矩385牛米，一个是整机热效率38.3%。这两个数据代表着这台发动机的核心性能。

扭矩是发动机核心指标，和功率共同决定着发动机性能。4N20（4N20A）最大扭矩高达385牛米，这个数据看起来很大，放在世界上是一个什么水平呢？。

我们首先看几款全球顶尖2.0T发动机。

奔驰GLC搭载的2.0T发动机， 低扭矩版最大输出扭矩350牛米，高扭矩版最大输出扭矩370牛米；奥迪Q5L搭载的2.0T发动机，低扭矩最大扭矩输出320牛米，高扭矩版最大扭矩输出370牛米；宝马X3搭载的2.0T发动机，低扭矩版最大输出扭矩310牛米，高扭矩版最大扭矩输出350牛米。

对比可见，在发动机核心指标扭矩方面，4N20（4N20A）已经超过了ABB和大众，达到了世界先进水准，至少也是第一排。当然，这个指标仅仅代表发动机的局部性能，并不代表发动机综合性能，如果单纯追求扭矩，发动机可以倾尽一切资源去追求，2.0T发动机扭矩还可以大幅度提升，但是这实际上并无太大的实用价值，因为油耗可能会赶上坦克。

38.3%热效率站在全球一线

由此引出4N20（4N20A）另一个核心技术指标，就是它的燃耗经济性，用热效率代表，这是衡量一款发动机先进性的代表性指标之一。

可以类比的是，目前地球上行驶的汽车中，90%的汽车热效率低于35%，目前多数发动机热效率低于36%。目前主流相对先进的发动机中，大众EA211发动机热效率37.5%，本田地球梦1.5T发动机热效率达到38%，通用1.3T（三缸）发动机同样为38%。2019年和2010年两次进入沃德十佳，真正代表全球顶尖水准的日产2.0T变循环发动机，搭载日产天籁以及英菲尼迪等多款车型，热效率为39%，这是目前世界上最先进的量产2.0T发动机，或者之一。

长城4N20（4N20A）热效率为38.3%，这个数据确实比日产2.0T变循环发动机略逊0.7%，但是在这个蓝色星球上，能够超过日产39%热效率的发动机凤毛麟角。所以毫无疑问，4N20（4N20A）发动机即便不是全球顶尖，至少也达到了全球先进的水准。

如此，385牛米的超级扭矩，加上38.3%的热效率，这部发动机将在拥有澎湃无匹动力的同时，还能保持极其出色的然效。通俗点说就是，动力强，还省油，这是相对目前4C20系列发动机最明显的进化，也彻底弥补了此前长城发动机的最大短板。

彻底解决油耗高的短板

为了达到385牛米的超级扭矩和高达38.3%的热效率，4N20(4N20A)发动机搭载了一大堆非常非常硬核的暗黑技术，我们仅仅列举几个:

1.米勒循环；在活塞压缩阶段，延迟关闭进气门，使得膨胀比大于压缩比，气缸内剩余气体燃烧更加充分，可以降低油耗，提升燃油经济性；

2.350b喷射压力；这个数据和宝马目前最新款发动机喷射压力基本一致。高达350b的巨大喷射压力使得燃油喷射雾化效果更均匀，更稀薄，更细致，燃油雾珠与空气结合的更均匀彻底，燃烧时更加充分，可以提升燃油经济性，并增强动力性。

3.双流道增压器与小惯量涡轮。双流道相比于常规的单流道，相当于将一条大直径管道替换成两条并列的小直径管道，管道直径越小，废气排出速度越快，推动涡轮更加轻松。同时，小惯量涡轮的体积小、质量轻，被推动起来也越发容易。这可以大幅度提升发动机响应速度，提升发动机响应速度。

4.发动机轻量化；4N20发动机缸体用铝合金代替了铸铁，实心凸轮轴换成空心凸轮轴、气缸套采用薄壁设计、排气歧管简化后集成在气缸罩上……通过零部件的轻量化，使得发动机整体质量仅有129Kg，相比上一代机型减轻26Kg，提升了燃油经济性。

总之，通过一系列暗黑技术加持，4N20(4N20A)发动机全工况下油耗降低10%，低工况下油耗降低15%。弥补了上一代发动机的最大短板。

全球公开首发9DCT变速器

除了在发动机技术的全面赶超，蜂巢易创还发布了9DCT变速箱，这是世界第一款公开发布的9DCT变速箱，这使得中国自动变速箱技术第一次在重要细分领域站在了世界前沿。

相较上一代7DCT，9DCT变速器首先是增加了两个挡位，使得行驶过程的换挡更加温柔平缓，提升了驾驶感受。

此外，变速箱在技术方面全线提升：

1.使用了集成式电子模块设计，将N多零件集成在变速器内部，减少了外部独立部件，节省空间，大幅度提升了可靠性和可维护性。

2.采用了高度集成的液压模块设计，液压模块厚度在7DCT的基础上减薄了40mm，这大幅度节省了空间，降低了重量；

3.采用高效率的机械泵和电子泵，排量降低了36%，整箱效率提升了2%；

承载扭矩提升54%，单挡位换挡耐久高达58万次

写在最后

在过去的N多年，核心技术缺失一直是自主品牌最大硬伤，甚至因为心脏病久治不愈，很多消费者对于自主品牌存在深深误解，哪怕自主品牌已经解决了发动机和变速箱的核心技术，很多人依然存在深深自卑，天然认为自主品牌技不如人。

今天，长城发布的4N20和9DCT的动力系统，在最理性最科学最不需要形容词的硬数据方面拿出干货实证，"385牛米扭矩"，"38.3%热效率"，"9DCT变速器"，这几个数据拿到全地球，绝对属于一线产品。

这一次，中国人彻底将"技不如人"和"缺乏核心技术"的帽子扔进了太平洋。