宝骏560，DCT双离合变速箱，用车感受

  宝骏560出色的设计或许是它给我的感觉，至少见到它就给我留下了很深的印象，沉稳的外形让人倍感轻松，质感出众的内饰更是展现出不一样的豪华质感；但抛开这些不说，这次试驾宝骏560的目的不是为了别的，而是为了这款DCT双离合变速箱。

这款代号DCT360的6速湿式DCT双离合变速箱，正如其名字那样可承受最大360Nm，官方称配备博格华纳的预啮合技术和双离合器自适应控制，在传动效率与平顺性以及性能表现等方面都拥有出众的表现，而它究竟能否做到众望所归，还请继续往下看。

代号DCT360，最大可承受360Nm，实际上有些小题大做的意思，但也是展现出厂家不惜成本的另一面考虑，宝骏560这台1.5T引擎最大可以输出230Nm的数据，所以无论从耐久性还是强度来看，都足以让人放心。

DCT双离合变速箱对于一般家用车而言，可能更多的消费者担心的是稳定性问题，而且对于一般双离合而言，我们不能用极致的性能表现去衡量它，而是彻底的舒适性方面权衡考虑；这台DCT双离合变速箱具备0.2秒的换挡时间，换挡机构带有位置传感器，从而实现换挡精准定位，更出众的机械连接方式实现更好的出动效率表现，对于平顺性以及燃油经济性有着很大帮助；

宝骏560DCT双离合变速箱实际驾驶体验，一上车它就给了我一个惊喜，油门的响应速度非常迅速，这与很多家用车上的自动变速箱都有着鲜明区别，不会刻意营造松刹车不走或是降低油门响应速度，给人起步平稳的错觉；当然或许有人不喜欢这种一踩就有的感觉，而另一方面这台宝骏560DCT双离合变速箱确实鞠躬尽瘁，做到了自己的本职工作。

通过齿比来看这台变速箱明显偏向经济性考虑，齿比整体偏向疏齿设定，100Km/h的时速，6挡下转速表仅有2200rpm左右，而转速3000rpm，车辆时速已经逼近140Km/h，对于经常长途驾驶的消费者而言更加有利。

逻辑表现，给人四平八稳的感觉，但绝对不是呆板的一类，起步之初变速箱并不会早早的升入2挡，而是1挡升2挡的时机完全考虑到驾驶员脚下的意图，一般情况下都控制在2000rpm以后，简单的说就是起步给人很轻快的感觉，因为过早的升入高挡位并不会给人足够伶俐的感觉，在低速行驶或是一般城市道路驾驶，变速箱依然会控制2挡位置，避免低挡位时出现的撮车现象，或许这样说也有些苛刻，毕竟我体验过的车型当中，只有一些主打高性能的车型才会出现这种问题。

关于宝骏560 DCT双离合变速箱顿挫感的控制出乎我的意料，这台DCT双离合变速箱能够做到平顺至极，严格意义上说这样缺少了双离合变速箱换挡时的铿锵感觉，甚至有些车还会刻意营造出一些换挡时的冲击感，但考虑到日常使用以及耐久性考虑，这台宝骏560DCT双离合变速箱已经做到了极致。

普通模式下，大脚油门宝骏560 DCT双离合变速箱会将转速拖至更高的区间，以做到完成驾驶员的加速意图，在半油门加速与全油门加速状态下，都表现的足够聪明；而云动模式下，宝骏560 DCT双离合变速箱并不会直接拉高转速，而是依然控制在2000-3000rpm左右，只是此时油门的响应会更加灵敏，基本上踩下油门转速就会立刻达到工况区间，松开油门转速又会回落至较低的区间，可以说动静结合。

说完宝骏560 DCT双离合变速箱升档我再说说降档表现，降档速度比升档快这件事，直接影响了引擎的回转表现，当然这是相辅相成的事情，除了引擎的表现之外，变速箱更是起到了关键性作用；除了普通模式与运模式下的反应之外，通过手动模式控制更是直观体验到了这个问题，拨动挡把，降档动作可以说随叫随到，综合表现可以说非常出色，这点对于加速超车时尤为重要。

动力部分，宝骏560的1.5T涡轮引擎表现可圈可点，油门响应非常迅速，动力输出比较靠前，初段的输出给人很直接的感觉，动力输出很迅猛，但过了4500rpm这个区间有些力不从心的感觉，这点也符合众多小排量引擎的特点；此外，转向很明确，刹车脚感很出色，一点就有，但不是很突兀的那种感觉，而是初段能够提供最为直接的制动反馈。

外观部分，宝骏560沉稳/内敛的设计风格占据主流。前杠两侧雾灯款位置经过重新设计，加入了LED日行灯，看起来更具立体感；而后保险杠的区别主要区别在，异色下扰流板上，包括后雾灯位置以及电镀饰条，都进行了全新设计。内饰中控台加入了左右横贯的木纹饰板，以及悬浮式中控台大屏，包括中控设计空调面板等位置的设计，都将设计感/实用性展现的淋漓尽致，可以说将豪华质感提升了一个台阶。

宝骏560 DCT双离合变速箱综合表现给我留下了深刻印象，1.5T涡轮引擎以及DCT双离合变速箱的搭配，使其实力大增，行驶感受在同级别傲视群雄，这也是目前很多自主品牌较为欠考虑的地方；当然，拥有了出色驾驶感受，内饰功能配置以及驾乘感受也是出类拔萃，宝骏560DCT双离合变速箱整体表现确实实至名归。