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新宝骏RS-3啥都好，但动力稍微弱了一点，我听到过不止一位车主这样评价新宝骏RS-3。也确实，新宝骏RS-3无论是颜值、配置、做工等都堪称同级标杆，而一开始可能为考虑油耗经济性，厂家选择搭载1.5L自吸动力，以至于无法满足那部分对动力有较高需求的消费者。
所以为了满足有着更多驾驶欲望的消费者，新宝骏便在此基础下推出了1.5T涡轮增压版本的RS-3，新车也将于7月底的成都车展正式上市。今天小编也就以这次试驾新宝骏RS-31.5T车型的机会，提前带大家感受一下这款车在动态方面的表现。
动力配置上，这台搭载了1.5T涡轮增压发动机的新宝骏RS-3，最大功率108KW，峰值扭矩250N·m，传动部分匹配了模拟8挡的CVT变速箱。动力总成的匹配度还是可圈可点的。最直观的感受便是很好上手，即便是新手也是如此；初段油门踏板的感受为略微偏沉，但好在动力传输很直接，在你轻踩油门时也能平顺起步。1.5L的排量对于这样的小型SUV来说是比较合适的，加之匹配的CVT变速箱，也就告别了"乱窜"现象；包括在走走停停的拥堵路面，该车也都有着足够平顺的动力输出。
在你稍微深踩油门时，这台搭载了涡轮增压的新宝骏RS-3会在2200rpm时输出最大扭矩，并且在2200-3400rpm这一范围内，保持一个较高的扭矩输出，以备你随时可能需要的高输出动力。整个提速的过程很轻快，在将速度提至80km/h之前，都能明显感受到脚下的油门有着源源不断的动力，踩多少它就回馈你多少。
这台模拟8挡的CVT变速箱，几乎是不会令驾驶员感受到双离合变速箱那样的低速顿挫。当你温柔驾驶它时，发动机会在临近两千转的转速时进行升挡，这样最大的好处就是能带来更低的油耗；若是需要高速超车、爬陡坡等等时，深踩油门同样能感受到该发动机在持续输出动力；并且我们还能自行发挥这台1.5T新宝骏RS-3更多的潜在动力，在你挂入D挡时，只需往右一切就能进入手动模式，这时就能通过手动降挡的方式来得到更高转速。
底盘、刹车方面我们能给这台新宝骏RS-3打一个85分的成绩。该车悬架采用了前麦弗逊后扭力梁式，底盘整体调校是偏舒适的，所以在驾驶、乘坐时我们都有着较舒适的体感；悬架对于路面的细碎震感过滤得还是不错，但经过减速带时车内还是会有一些"余震"。刹车方面和油门的调校就有些相反，初段刹车会偏软，这样很好的避免了"点头"，整个制动力分配很均匀，在急刹车时也能给到你足够的信心。
最后，这台1.5T的新宝骏RS-3在方向盘的转向手感也能给个好评，转向轻盈、虚位小，作为日常代步来说，体验感是很不错的；一体式的运动风座椅也能给到你更全方位的包裹性，尤其在过弯时的侧面支撑上。在经过一番试驾后，小编对这台即将上市的1.5T版本的新宝骏RS-3，还是有着很好的印象。动力上的提升算是该新车最为显著的表现，整体的驾乘感受也是偏向家用化的舒适。若您打算入手一台小型SUV作为日常的通行伙伴，那么新宝骏RS-3更高的颜值、更低的油耗和不错的行驶品质，还是非常适合您的。
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