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无论是入门级的“超跑”GK5、性能出众的“神车”思域，还是令人魂牵梦断的思域Type R、神坛之上的NSX，每一台车的背后，不单有着“技术本田”的实力体现，更是有着大段故事可讲。因此对于年轻人来说，手里的本田就是他们日常交际的最大谈资。
然而站在本田厂家的角度，仅仅只是让年轻人喜欢是远远不够的，毕竟家庭用户在购车群体之中依旧占据着庞大的基数，一家车企想要获得更多消费群体的青睐，讨好家庭用户成了必不可少的事情。所以我们也看到了像是缤智、雅阁、CR-V、奥德赛这样极具竞争力的家用好车，当然，也包括今天的主角——UR-V。
尽管样子这种主观的事情见仁见智，但UR-V既然是面向家庭用户的产品，本田并不希望将其做得过于激进和特立独行，改款后的UR-V依旧秉承着沉稳大气的风格。
有了较大调整的前脸使得UR-V时尚气息的营造来得更加显著。一方面其并没有像是CR-V那样用上统一的设计风格，有了自己专属的表达反而更能凸显其旗舰的身份；另一方面通过本田擅长的镀铬线条点缀，给它的前脸带来更好的层次感，彰显档次。
溜背式的造型赋予了UR-V天生年轻的形象，硬朗的双腰线设计提升动感，尽管是一台家用SUV，本田在它身上依旧没有将自己的运动灵魂舍弃，这也是它的车主年龄层普遍年轻很重要的因素。
改款后的UR-V对于尾部的调整并不大，主要的变化集中在了尾灯，贯穿式的设计依旧得以保留，但是灯组的造型却更为简洁和立体，相对来说更为耐看。
或许对于本田来说，一款已经得到市场认可的车想要再做优化是很难的，首先其不能变得让大家感到陌生难以接受，其次它又要带给大家足够的新意和时代气息。在这些前提下，UR-V这次的改款无疑是成功的。
很多人都说UR-V是最不像本田的车，因为它实在是过于豪华了，这样的论点看似合理，但是考虑到UR-V本身的定位和售价，这一点又好像是它所必须做到的。
整体的造型设计与老款车型区别并不大，其所透露出来的成熟和沉稳与外观形成了很好的照应。但UR-V真正讨好消费者的，是其在细节上的贴心，这诸如像是可调节角度的中控屏幕、大面积细腻的软性皮质包裹和缝线点缀、随处可及且能够灵活变化的储物空间等，这就是本田这种大厂在内饰上所展现的高深功力。
不过对于家庭用户来说，他们买车大部分拍板的都是家里的“领导”， UR-V深谙讨好后排用户对于销量的帮助会有多大，所以无论是可90度开启的后门，还是宽大得有点过分的后排空间，或许很多人在4S展厅体验过后，就直接下定金了，这，就是UR-V的生存之道。
当年汉兰达以7座SUV标杆的实力傲视群雄，很多人觉得能够挑战汉兰达地位的也许就是本田了，但本田却反其道而行之，推出UR-V这种大五座SUV。而三年过去了，事实证明本田这样的做法无疑是正确的，在委屈二排乘客而勉强塞进一个仅能短途通行的第三排，UR-V这种能够让二排乘客有更好乘坐体验、有更大行李舱空间的SUV，也赢得了大多数消费者的青睐。
尽管这只是一台240TURBO车型，但凭借着1.5T发动机的规格可以把数据做到193马力、240N·m的量级，人们常说的“买发动机送车”，在本田身上真的不只是说说而已。
毕竟UR-V的体量摆在那里，它起步的那一下轻快感是不够的，总感觉动力不太跟脚。但当速度上来之后，一切都有了很好的改善，动力整体来说是足够的，只要深踩油门，正常的加速超车还是颇为轻松的，只不过这时高亢的发动机声响会让其每一次的加速都显得不够从容罢了。
CVT的平顺性自然没话说，整套动力系统无论从发力特性还是换挡逻辑，都很契合家用的需求。值得一提的是UR-V的转向手感，阻尼感刚好且精准度非常不错，尽管这是一台中型SUV，但其驾驶起来依旧具备着一定的运动感，这点倒是非常地“本田”。
UR-V的悬挂支撑性很好，不会给到人一种晃晃悠悠开船的感觉，也赋予了UR-V相对比较灵动的感觉。但取而代之的是，其在面对小颠簸时悬架滤震不够彻底，底盘的小动作会稍显过多，多少影响了一点乘坐舒适性。
写在最后
尽管从本田UR-V本身的车型分布来看，240TURBO并不是其主售的车型，而它的售价也与丰田RAV4、本田CR-V这些主流紧凑型SUV的中高配车型形成竞争，对于消费者来说这似乎是一个“鸡头还是凤尾”的选择题。
但相对来看，除了在动力体验上略显弱势，UR-V无论是在气场、内饰高级感、空间舒适性上都有着绝对优势，从家用的角度来看，UR-V也要明显更为实用和合适，这对于那些动力需求不大的家庭用户来说，它未必就不是一个好的选择。
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