众多黑科技加身，16万起的埃安V值得买吗？

奔驰：我宣布，2021款奔驰S级将搭载AR导航功能。

埃安V：不是吧！阿Sir，我都用起来了，你还要等到明年？

奔驰：……

7月8日，奔驰搞了场新一代S级的线上发布会。总结一下，一共有两个亮点。其一，就是“已知”的内饰彻底曝光。其二呢，新车将用上“超酷”的AR实景导航。但这波曝光，可能国内消费者不会太惊讶，毕竟前有（香港）锦田，后有埃安V。

要聊AR，那不得不提最早使用AR的那批人——赛亚人。

《七龙珠》中贝吉塔通过一个镜片分析对手战斗力，逮到一个扫一个的情景，想必大家都有印象。这就是AR运用的一个典型案例，AR和大家深夜看片用的VR不同，AR是增强现实技术，能够为现实画面添加额外的信息。

而当这项技术运用到导航中，路面信息将从二维转化为三维，虚拟的图像也将被现实画面替代。

在日常驾驶中，不知道大家是否有因为导航中信息不明确、缺少实时性，而走错路的经历。如下图所示，在AR实景导航中，所有的信息都一目了然，有了它，妈妈再也不用担心我绕路了。

埃安V正是目前率先使用了AR实景导航的量产车型，其工作原理为通过前挡玻璃的摄像头采集视觉信息，并结合地图数据进行融合及计算，最终将道路信息直接呈现在仪表盘所展示的画面中。

在一天的体验过后，不吹不黑，相当惊艳。导航好不好用是其次，AR技术的运用所带来的科幻感以及仪式感真的是直接拉满。

画面能显示出其它车辆的位置以此提示你保持车距，路面的绿色行径线像是在玩极品飞车（未来或许可以运用到赛道？），悬浮的箭头以及各种指示牌直观清晰。

“吹”了半天，到底好不好用呢？答：好用，但有局限性。

该功能其实主要还是依赖于前挡的摄像头，如若画面清晰度不足，车辆都将自动关闭该功能，包括下雨、起雾、甚至玻璃不干净等，都会产生影响。现阶段，实用性还是有些欠缺。

谈到自动驾驶，近两年经常能听到什么“L2.9”、“L2.99”等口号，反正就是到不了L3。Aion V则另辟蹊径，来了一手“ADiGO 3.0”，乍一听破了3，其实依然处在L3级别徘徊，也就是“伪L3”。埃安V搭载了一套博世的感知系统，由5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及5个摄像头组成。

而高精地图（因法规还未完全开放）和5G更是填补了最后的几块拼图，所以说Aion V其实已经达到了L3级别，只是还需等待其它选手全都入场，一些封印才可解除。

目前，埃安V其实已经够做到在部分道路中，实现长时间的“脱手脱脚”，但还是因为某些不可抗力，大家可能还不能在日常驾驶中使用。

不过高速变道、高速弯道、全速域自动巡航、自动/遥控泊车等部分功能已经实现，其余功能也可以在后期OTA进行升级安装。虽说整体还处于锦上添花的尴尬处境，但未来还是值得期待的。

说到埃安V这台车的外观，得从车尾开始聊。要说当下最流行的尾灯设计，莫过于贯穿式，两个灯组之间来上一条LED灯带就万事大吉了。

有一说一，好看确实好看，但天天看，也觉得有些没有新意。而Aion V则将灯组的向内延伸，改为了向外延伸，连接至两侧的后门，与隐藏式的门把手自然的融为一体，大胆且具有美感。

但还是有一点可惜，灯组能够点亮的仅有车尾部分，两侧主要起到装饰作用，如果能够将光源延伸，那在晚上将是路上最亮的gai。

而车头部分呢，整体还是延续了埃安家族式设计，相同的部分就不再赘述。而不同的部分则是全新的“光爪电眼”大灯组，造型采用了分体式的设计，四段LED行车灯具有较高的辨识度。

同时，灯组的下移，再加上两侧类似进气口的设计，有效缓解了整体的厚重感。整车的外形，通过不少长直线以及棱角分明的线条，确实营造出了硬朗的视觉感受。

坐入到埃安V的内部，与外观相比，其实稍有失望。

虽整体延续了埃安S的设计语言，奔味儿十足的双联大屏（工作人员说与某奔同款供应商）和双幅式方向盘，大面积钢琴烤漆饰板，仿木纹饰板，升降式换挡旋钮，豪华感可以说是一点也不缺。

但这些配置带来豪华感的同时，也带了些许“油腻感”，相比于科幻前卫的外观，内饰则让人感觉差了口气。

但在车内有一个亮点让我印象十分深刻，要知道埃安V是一款车长仅有4米58的紧凑型SUV，这后排空间真是大的有些离谱，腿部空间已经不需要用几拳来比划，躺着就完事了。

再加上全平的地台，后排空间可以说是宽敞。但更大的乘坐空间，后备箱空间也势必会作出一些牺牲，如果实在不够，还可以放倒嘛。

除此之外，车内的储物空间也较为充足，官方称共有28个可储物的位置。由于采用电子挡把，中控台下方近乎完全掏空，女士们放个包应该都足够了。

再往后的扶手箱空间的纵深也相当充足，差不多半个小手臂。甚至后备箱都有两层储物空间，当然你也可以选择在此选装一个备胎以防不时之需。

埃安V全系均搭载了一台最大功率135kW，最大扭矩350N·m的永磁电机，而电池组则根据配置不同，续航里程有400-600km可选。账面上的数据不算出彩，但由于电机的特性，动力来的较为迅速。

埃安V的工程师在电门的调校上也下了功夫，整体“油门”的响应有所克制，行程十分线性柔和。在地板电的情况下，前半段加速动力充沛，但在后程上则稍显无力。

试驾当天，活动方还安排了金卡纳赛道环节。体验过后，埃安V的方向盘手感较轻，但不失精准，一些激烈的绕桩部分，底盘能够给到一定的支撑。

但无论是在赛道还是公路上，整车的悬挂还是舒适型调教，再加上豪华的内饰，厚实的座椅，真的没有太多想去开快的欲望。埃安V可以说是一台偏向舒适的家用车，但电车的特性也能偶尔给到你想要的快感。

AR导航、5G互联、高精地图、L3自动驾驶，埃安V这台车为我们刻画出了几年后的驾驶场景。在外观上和内饰上，也开始有了自己的大胆创新。

虽然可能由于政策，科技的体验并不完整，全系标配的单电机，动力的选择没有足够的空间，以及一些些主观上的小意见。

但这是一台仅需15.96万起步的纯电SUV，这后排空间、外观和内饰，还有什么可抱怨的呢？