不愁回头率的换“芯”人，试驾新宝骏RS-3 1.5T

在上次试驾上汽通用五菱新宝骏品牌旗下首款纯电车的时候，停放在街头的那台E300让我足足被路人们盘问了一天，外界对有如产品参数、内外造型各类的评价，都让这个挂着全新LOGO和造型独特的新宝骏产品圈了一波粉。而今天，仅是命名中带着“RS”名号的它，又一次开启了赚路人回头率之旅。

眼前这台与奥迪RS系列和雪佛兰开拓者RS车型有着一样命名前缀的新宝骏RS-3，实际上它的“R”代表的是这款车型诞生于R平台，“S”意味着它归属于SUV的阵营，而数字“3”则表明着它的小型SUV。

在目前已有车型的基础上，本次新增了同排量的涡轮增压动力选择，新宝骏RS-3 1.5T车型随后将在7月24日开幕的成都车展上完成最后的上市工作。那么，拥有全新动力和“星际几何”家族式外观设计的新宝骏RS-3，在这次的试驾中又会给我们带来怎样的表现？

作为新宝骏品牌的第四款车型，RS-3集合了新宝骏品牌的“智能网联”核心基因，在外观和内饰方面针对年轻群体的喜好做了优化，整车更具年轻感、运动感。

在产品设计师的眼里，它的颜值不单仅局限在是否满足消费者挑剔的视觉味蕾，更多的则是协调的车身比例、创新的元素当然还有要融合当下多数的审美。

尽管有人戏称RS-3是新宝骏RS-5的“mini版”，但LED日间行车灯下方的两侧远近光灯与转向灯组合，配合有着无数片横向镀铬片装饰的八边形前格栅，新宝骏RS-3在前脸所营造出的立体感还是有着较为“唬人”的效果。

在“星际几何”家族式前脸设计的加持下，新宝骏RS-3的前脸虽谈不上犀利，但也实现了和传统汽车前脸形成的明显视觉区隔。配备运动型前保险杠，让其车身姿态更硬朗，也更具动感活力。

从车身尺寸上来看，新车长宽高分别为4300/1750/1625mm，轴距为2550mm，属于典型的小型SUV范畴。另外车侧轮拱还有着勾勒的效果点缀，侧裙位置安置了类似梯形的黑色衬板，目的是为了凸显SUV的属性和几分肌肉感。

就新宝骏RS-3的车尾造型来说，与尾部黑底白字BAOJUN字样标识融为一体的尾灯，在形成早已流行开来的贯穿式尾灯理念的同时，“眯眯眼”的效果与同样在两侧布局的刹车灯、转向灯、后雾灯以及倒车灯分体式的组合，继续呼应前脸的设计元素。

带状式LED位置灯，采用了24颗LED直射+乳化内灯玻+外灯玻结构，发光效果均匀，体现了RS-3造型的科技感与时尚感；制动灯采用5颗LED+反射镜+红色内灯玻+白色外灯玻结构，尾灯灯玻则采用黑+白双色注塑。

新宝骏RS-3在轮胎方面采用前后规格为215/55R17的轮毂，轮胎方面选择了阿特拉斯品牌轮胎。双五辐式枪灰色轮毂拥有较为不错的时尚感，小型都市SUV的味道相比此前16寸大小轮毂的整体运动效果也相对更好。

简易化和触屏化是当今汽车产品在内饰方面的发展趋势，而新宝骏RS-3似乎成为了为数不多仍保留不少物理按键和兼顾大小为10.25英寸中控屏的选手。

在国内小型SUV领域中，多数产品的内饰遵循极简理念来处理，新宝骏RS-3内饰整体造型简洁明快，层次分明，配备的全黑色内饰，更显简洁时尚。一条被标有显眼颜色的线条点缀了车内宽度视觉感，另外层次感分明的中控台也显示了不少设计感。

在整体的中控台中，有亮黑色衬板包裹的物理按键区域成为了车内的一大亮点。其中，与上手操作直接接触的亮银色装饰按键拥有一定的回馈感，配合与座椅、空调出风口同橙色的饰条则丰富了中控台区域的色彩度。

另外采用三幅式平底设计的方向盘，两侧常规的多功能按钮区域依旧布局了简单实用的操作按键。三九点握感偏细，方向盘多功能按键操作感受属于中规中矩表现。

除了在入门版车型上，仪表盘方面采用7英寸的彩色液晶屏配置。显示信息虽不能说丰富，但基本的数据信息以及车辆状态还是能直观显示。另外支持的后视镜自动折叠、记忆座椅以及无线充电等细节也进一步强化了年轻消费者喜好的科技感。

也可通过OTA远程在线升级功能，将车联网系统升级到最新版本。值得一提的是，新宝骏RS-3还搭载了5级防碰撞主动安全防护系统。其中SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒用户，IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解3级刹车功能会根据不同情况主动释放，最大限度减少事故发生，最大限度降低碰撞严重程度。

前排一体式运动座椅造型和主驾驶6向电动调节+记忆功能，很好地照顾到了年轻人的“硬件”消费需求，在肩部和腰部两侧也能提供一些包裹感。

其中，装备1.5T涡轮增压发动机车型，在参数方面的最大净功率为104kW/(5200r/min), 峰值扭矩为 250Nm/(2200-3400r/min), 最大净扭矩为245Nm/(2200-3400r/min)。

在传动系统方面匹配的是能够模拟八速的CVT无级变速箱，在驾驶模式选择上则提供了包括ECO、M挡以及S挡位这三种驾驶模式。

我们知道，此前的那套1.5L自吸发动机与CVT变速箱的动力组合强调的是平顺性和舒适性，此次在换装涡轮增压发动机后，从实际的试驾感受来看，由于涡轮介入较早，D挡起步阶段并未出现拖泥带水的情况，而在高速路况中的中后的再加速能力则相对偏弱。

在小排量涡轮时代下，特别是小型SUV阵营中，很多主机厂们常常为了提升起步明显的性能感，会结合发动机低扭的触发区间将油门的灵敏度调教异常敏感，这样带来的效果无疑是起步快、脚下的动力干脆，但在城市拥堵的路况中，这样稍大脚油门即抬头的设定，往往会令车内的驾乘感少一分舒适感。

倘若将油门开度分为三个感受阶段，由于在空油状态下的怠速明显得到了提升，因此前1/3的油门开度并未出现前面所说的不适感，2/3阶段则能从发动机的嘶吼中明显感受到涡轮在持续的工作。

如市面上多数产品一样，1.5T+CVT的动力组合永远是优先于舒适家用的场景设定，偶尔的再加速或者想要更直观的驾控需求，则需要你通过S挡或配合手动加减挡来完成。但强调舒适性和燃油经济性的CVT变速箱，即便在这样的特殊需求下，整体的动力响应还是有一种慵懒的感觉。

在智能驾驶系统配置上，新宝骏RS-3搭载了最新版本的大陆自动驾驶辅助系统。目前，在新宝骏RS-3上实现的自动驾驶辅助功能包括：ACC、BCA、AEB、SDW、FCW、IHBA、CMS，RS-3以7项智能驾驶辅助功能。

其中，大家并不陌生的集成式ACC自适应巡航，能实现从0-150km/h速度区间的覆盖，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距。配合可自动识别弯道路段的BCA（弯道巡航辅助）系统，能为用户带来更舒适的驾乘体验。

在底盘悬架方面，新宝骏RS-3采用小型SUV常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在滤震方面存在一些该级别领域常见的问题，但新宝骏RS-3底盘整体的韧性以及座椅的乘坐舒适度还是能将余震进一步将其消耗。

据新宝骏官方透露，3G加速状态下1.5T版本较其它动力前排声压级降低0.5-2.5dB，后排降低3-6dB；3G滑行工况下1.5T车型较其它动力前排声压级降低1-3dB，后排降低了1-5dB。

智能驾驶、网联科技、智能服务是上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛对新宝骏品牌基因的内涵的概括，从已发布及未来产品的规划来看，新宝骏品牌已为未来发展规划好了路线图。回到新增1.5T动力的新宝骏RS-3而言，有着回头率和科技感的它更需要一个合适的价格来刺激和打动年轻消费者，这样一来做到让日常家用车走进科技，让智能化走进用车日常。