新款君威GS：换装LSY发动机，还是从前那个少年吗？

君威GS的赛道表现如何？

4月30日，2020款别克君威GS正式上市。不出所料，新车除了在外观上作出升级以外，为了应对当下严厉苛刻的国六排放法规，也从此前的LTG发动机更换为当下通用正全力普及的LSY发动机。

对于2020款君威GS的外观升级，相信绝大部分消费者是欣然接受的，毕竟这些升级使得新车的外形更显运动，更显性能，更能吸引眼球；可对于发动机的换代，论坛上有不少键盘侠在吐槽，他们认为新车换了LSY发动机后，其动力参数发生了明显的变化，这必定使其驾驶体验大打折扣。

那么，事实真的是这样吗？上周末，我把2020款君威GS开上了赛道进行求证。

键盘侠为何与LSY发动机杠上？

对比新老君威GS的官方数据可以发现，虽然新款车型的发动机马力参数比旧款少了24匹，但在百公里加速能力上，两者依然是保持一致。那么，为何键盘侠要与LSY发动机杠上？

其实接触过老款君威GS的朋友都知道，该车有着明显的谦虚行为，其官方所公布的百公里加速成绩7.2秒并不准确，经网上多位汽车大咖实测，老款车型其实随随便便就能跑出6.8秒的破百成绩。

除此之外，得益于LTG发动机的先天优势，该车能通过刷鹿头程序来获得更强的动力与更大的扭矩。

经部分车主实测，刷了鹿头程序的车型其动力数据能由原厂的261匹、350牛·米提升至279匹、400牛·米，在百公里加速能力上，它能轻而易举地跑出5.8秒的成绩。要知道，这样的加速水平基本在同级别同价位的车型里没有对手。

这里值得一提的是，这个鹿头程序是曾经得到官方认证的，早期车主只要在别克4S店里给钱就能进行升级，而且刷完程序后的车型还是能享受与原厂车型一样的质保待遇。如此一来，拥有如此强悍动力参数的老款君威GS在键盘侠眼里就是一辆拼数据的「神车」。

然而，在新款君威GS上，LTG发动机不复存在，取而代之的是LSY变缸发动机。LSY发动机是基于节油减排的理念来开发，因此，性能上，它除了比LTG发动机减少了24匹马力外，也不能通过刷第三方程序来压榨出更多的动力和扭矩。这么一来，新款君威GS的动力参数就变得没有那么强悍，也没有了技能包加成，在键盘侠心中也不再「神」，随之而来的就是一堆喷子，「请珍惜手上的老款君威GS、请对2020款君威GS说不」......

键盘侠的理论是否成立？

俗话有说「牵一发而动全身」，换装LSY发动机后的2020款君威GS开起来真的不如老款吗？

经过一轮试驾后，首先客观地评价，LSY变缸发动机仍然有不错的动力水平，其动力性能在同级别同价位车型也依旧处于领先的地位。可与LTG发动机相比起来，其参数低了一些确实是不争的事实。

不过，这在日常驾驶过程中，其实驾驶员基本感觉不到，只有在车辆速度从120km/h继续往上拉的时候，才会从发动机的嚎叫声中听出此刻车辆加速的后劲有点不足，没有了老款车型后段提速那种利索感和强爆发感。当日每当车辆在赛道长直路区域以全油门开启的姿态往前冲时，往往到了直路区后段，这个感觉就会比较明显。可在短直路区域中，根本难以察觉。

另外，换装LSY发动机后的2020款君威GS比老款在起步上有明显的优势，这得益于新款发动机将最大扭矩转速区间由之前的2000-5000rpm提前到了1500-4000rpm。

一般情况下，发动机启动后其怠速转速基本是在800-1000rpm之间，而LSY发动机的最大增压持续范围在1500-4000rpm之间，也就是说，2020款君威GS启动后，涡轮基本处于一个时刻准备的状态，只要驾驶员轻轻踩一下油门，它就会马上介入，使车辆立即获得350牛·米的最大扭力。

除此之外，为了提高新款君威GS的百公里加速成绩性能，工程师似乎把新车油门踏板前段部分的阻尼进行了调教，感觉踏板阻力比原来的轻了一些，响应也快了一些，使得车辆在低速区间进行提速时，发动机和变速箱的响应都很敏捷，给驾驶者一种随叫随到的感觉。

当天体验的广东国际赛道并不是一条全直路的赛道，它里面还包含了多个急转弯道。根据同乘教练讲解，车辆下赛道，无论是前驱车还是后驱车，但凡车辆进急弯前一定要把速度降到合理速度。只有这样，车辆就不会有「推头」或「甩尾」的现象。因此，要想提高圈速，就得靠车辆低速提速的敏捷和出弯后的稳定性。这么一来，在发动机最大扭矩转速和油门踏板重新调校的加持下，新款君威GS在出弯后提速的表现明显要比老款好很多。

新款君威GS之所以能够在弯道上有如此出色的表现，其实除了刚刚所提到的因素外，还有另一因素——GS专属FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减震系统。由于是下赛道进行驾驶，车辆早已设定在SPORT运动模式，这时CDC阻尼力是最大，车身控制和侧倾控制都有了明显加强，所以面对这些急弯时候，能给车辆在进弯时带来足够强大的操控极限，而出弯时则能给到优秀的稳定性。

此外，该车配备的GS专属AGR认证一体运动座椅也是功不可没。无论是进弯还是出弯时，它都能给驾驶员的腰部提供足够的支撑，避免车辆的惯性把驾驶员的身体甩得东摇西晃。这样，面对弯道，驾驶员就能及时地作出极限操作。

雅斯顿小结

经过赛道上一轮激烈的驾驶，我觉得LSY发动机跟新款君威GS磨合得十分成熟，虽然账面数据上确实有些许出入，但整体驾驶感受并没有退步，依旧是从前那位少年。

图 | 来源于网络