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以操控运动性著长的日本汽车企业马自达被网友准确地称为：“东瀛马自达”。马自达其实一直有自己的高性能轿车部门:MPS（Mazda Performance Series），这其中我们熟知的马自达3、马自达6都推出过MPS版本车型。无奈的是，马自达从没有正式为国内市场引入过MPS车型。7月8日，新款马自达3率先在墨西哥发布。重磅消息来了，它搭载2.5T引擎。这下车迷终于坐不住了，难道停产多年的马自达3 MPS要回归了吗？
先来回顾一下马自达MPS的荣耀
说起马自达的性能车，我想恐怕很多人并不会直接联想到马自达MPS，除了大名鼎鼎的RX-7、RX-8外以及转子发动机外，其余被人知晓的真是寥寥无几。或许是马自达自己在坚守自吸发动机研发的道路上走的太远，太偏执，让很多人忘记了曾经的马自达也玩过涡轮机。
第一代马自达6 MPS、第一代马自达3 MPS均搭载一台2.3T涡轮增压发动机，代号 MZR SIDI TURBO。这款发动机是当年马自达技术的巅峰，红极一时，采用最先进技术，例如直喷技术、全铝缸体、轻量化铝合金活塞、可变气门正时等先进技术，保证了发动机的轻量化以及快速的响应特征。
我们先来看看马自达6 MPS搭载的这台2.3T发动机车型的性能参数，最大马力可达258Ps/5500rpm，最大扭矩380N·m，搭配上四驱系统，0-100km/h加速成绩为6.5秒，放在当时那可是非常出色的加速成绩。
2010年，第二代马自达3 MPS问世，它也是离我们时间最近的一台马自达MPS车型，以两厢版为基础打造而来。动力方面，依旧搭载一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率260马力，最大扭矩380牛米，配备6MT手动变速箱，标配前桥限滑差速器，前驱布局。官方公布的0-100km/h成绩为6.1秒。这些参数统统印证着其背后马自达强大的性能研发实力。
很可惜，2013年，马自达3高性能系列车型停产，直到现在也没有继任车型出现，从那以后马自达3 MPS便淡出了人们的视线。任由市场上高尔夫R、思域Type R等小钢炮们相互厮杀，却再也难见马自达3 MPS的身影。
新款马自达3 2.5T+四驱系统才是重点
新车率先在墨西哥发布，外观延续现款车型设计，以两厢版本为设计基础，没有明显差异性变化，狭长的大灯配合上尺寸更夸张的全黑中网进气格栅，彰显出非常激进的运动气势。我们还可以看到，车外后视镜壳、轮毂也一并采用全黑涂装，黑化的运动效果也非常符合这款车的定位。大角度倾斜且无任何线条的C柱型面，显示出厚重的感觉，马自达设计师通过这种设计来营造出重心偏后的姿态。根据计划新车将在7月20日发售。发布会现场，马自达墨西哥CEO亲自上台向网友介绍这款新车，足以证明马自达对这款车的重视程度。
非常重要的是动力方面的改进，新车搭载2.5T SKYACTIV-G涡轮增压发动机。最大功率227Ps（89号汽油），峰值扭矩420N·m。马力值比现款在售的2.0L自吸发动机马自达3的158Ps、202N·m高出不少。要知道，这套引擎目前只装备在马自达6和马自达CX-9上，用在马自达3这种小体量车型上势必成为民用最强版本车型。但细心的网友可能发现了一个小问题，排量都2.5L了再加上涡轮增压器的加持，怎么动力只有227马力？高尔夫GTI那台第三代EA888还拥有220马力呢。我想这或许和马自达对发动机调校的偏执有关，即便是一台涡轮机，也要有堪比自吸发动机的线性顺畅感。
传动系统部分，全系无手动挡，匹配6速自动变速箱。并配备i-Activ四驱系统。至于原定美国首发，为何改为墨西哥，这和墨西哥地区对动力有更强的需求欲望有关。值得注意的是这一次发布的新款马自达3搭载2.5T引擎的车型虽然没有被加以MPS的尾标，但从马自达官方的表述来看，2.5T版马自达3将承载着马自达对于性能上的追求与坚持，是马自达3在性能领域上的重要产品。
再来看看配置方面，马自达3涡轮增压车型将会提供自动LED大灯、12扬声器、BOSE音响、电动天窗、18英寸轮圈、CarPlay/Androdi Auto、后视摄像头等。根据介绍，该车在墨西哥市场提供2个版本，即S Grand Touring和Signature，价格分别为489,900比索（15.52万人民币）和529,900比索（16.79万人民币）。这个定价简直是良心价，横向对比看看其他品牌相近动力水平的车型售价普遍都在20万元以上。
小钢炮界的斗争
从发动机的参数来看，马自达3 2.5T车型有了进入小钢炮界的敲门砖。虽然马力值方面，马自达调校略显保守，但最大扭矩更有优势。小钢炮车型超强的性能一直是被年轻消费者看中的，小巧的车身强悍的动力，在城市中可以激发出驾驶者更强驾驶欲望。汽车界的小钢炮，自然是涵盖了动力、操控和小体积。马自达3 2.5T和高尔夫R、思域Type-R除了一流的操控感，个性时尚，更重要的是它们都有着一段令人痴迷和难以忘怀的历史。
车是好车，但引入国内几乎没可能
我相信很多网友都会想问，这款车会引入国内吗？考虑到先期这台2.5T发动机只会搭载在两厢车型上，并且新车型只是作为新款马自达3车系的配置补充，势必不会成为走量款的，所以2.5T发动机的马自达3注定与国内市场无缘了。从价格角度分析，这款引擎没有国内量产的条件，如果整车进口引入的相关税费并不低，导致整车售价超过了家用车的用户接受的范围，势必无人购买。而国内马自达3两厢版的替代者也非常明了，就是由长马生产的CX-30，特别是国内市场对SUV市场的过度认可，马自达更容易做出放弃两厢车进军SUV的决定。
总结
国内的马自达粉们还是自嗨一下就好，毕竟这款车真的与国内市场无缘。那为什么这一次马自达发布的新车会让人如此兴奋呢？究其原因，与马自达在驾驶乐趣营造方面的优势密不可分。如今马自达使用的6AT变速箱，虽然挡位数并不占优，但换挡逻辑清晰，降挡积极，动力衔接非常顺畅；转向的手感沉稳却紧致却又没有过于“灵敏”。再加上创驰蓝天自然吸气发动机线性的动力输出，面对日系车纷纷转型涡轮阵营的趋势，马自达粉一直高呼创驰蓝天框架下涡轮发动机的到来。马自达不放弃对性能的追求，车迷才会坚守对马自达MPS的憧憬和怀念。
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