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今年年初，有日本媒体爆料，马自达官方宣布直到2022年3月之前都不会发布任何的新车，期间旧车型也不会有改款和更新迭代计划。本就销量下滑严重，再加上没有新车型可以输血，就直接导致这半年来马自达在国内没有了什么声量。
"不以销量论英雄"的马自达想通过向消费者传达马自达品牌价值和产品优势的举措，致力于实现销量的提升。可是马自达的这个愿望一直没有实现。
在一汽轿车的财报中，一汽马自达汽车销售有限公司在2019年净利润为50,232,685.08元，由于一汽轿车持有其56%的股权，2019年从一汽自达汽车销售有限公司获得的收益0.28亿元，同比下滑82%。长安马自达也同样好不到哪去，根据长安汽车对外发布的2019年财报，全年亏损接近30亿元。其中长安汽车自主品牌销量要好于合资品牌。而长安马自达等合资品牌销量的大幅下滑，也是最终导致了长安汽车利润大幅亏损的主要原因之一。
今年6月，随着一汽马自达2020款阿特兹新车交付量的上升，车身及车内异响的投诉问题也随之大面积爆发。其原因是多辆新车在行驶一段时间后出现各种异响问题，其中包括A、B柱、中控台以及车内等等部位。其中，B柱异响的投诉量占据了90%，但据多位车主介绍，对于该问题寻找4S店方面也无法得到解决，为此让车主十分苦恼。
新款阿特兹连续登上月度汽车投诉榜首位，成为汽车质量投诉的新"网红"。在4、5月连续登上车型投诉榜单的首位。2020款阿特兹车主集体维权事件，频繁登录“汽车圈热搜”，新款阿特兹连续登上月度汽车投诉榜首位，成为汽车质量投诉的新"网红"。
从去年9月小改款上市开始，2020款阿特兹便陷入“异响门”风波，有网友调侃道：每次开阿特兹都像是在听一场"交响乐"。车身异响、车内异响、天窗异响、A柱异响、B柱异响......随意搭配，中奖率100%，中音，高音，低音，混响，一应俱全，不用去音乐会现场，就能满足对交响乐的所有遐想。而且此类问题不只发生在开过一段时间的车上，有的阿特兹车主甚至在提车当天就开始了“异响”的噩梦。
无奈的车主只能联系一汽马自达厂家和4S店寻求解决方案。只可惜两边都互相“踢皮球”，厂家客服表示需要到4S店进行检查，而4S店则表示无能为力，能做的就是向厂家反映此问题。
遇到问题不去想如何解决，而是想如何撇清责任，这种做法彻底伤透了车主的心。从4月份开始，一汽马自达阿特兹因为异响的问题，蝉联汽车投诉排行榜单的榜首，截至现在，已经累计收到千余条投诉。可能是迫于舆论压力，又或是3·15晚会临近，一汽马自达通过非官方渠道，对外称：一汽马自达已经和车主联系进行情况了解和对接，技术团队也在进行问题调研，马自达本着负责的态度对待此事。
但是，向亲朋好友中的阿特兹车主问了一圈后，他们无一例外的表示并没有厂商或是4S店主动联系他。“非官方”出口的承诺，永远只是一张空头支票。
一波未平一波又起，就在阿特兹异响还没解决清楚的时候，一汽马自达的另一款车型CX-4也沦陷了，同样的异响问题再次发生，只不过是主角变成了CX-4。截至现在，已经有近300条投诉，但厂家还是未给出任何回应及解决办法。
如此情况下，逼的有购车需求的“马粉”们满世界找阿特兹及CX-4的改款前的库存老车。持币待购的“马粉”还好解决，可以决定买或不买，那么已经深受“异响”毒害的老车主该如何自救呢？
根据三包法第二十条规定，家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏，消费者选择更换家用汽车产品或退货的，销售者应当负责免费更换或退货。很可惜，异响并不属于其中任何换车理由的范围。那么面对厂家、4S店“踢皮球”的我们就没有办法了吗？答案是有，但是这就需要浪费掉你的宝贵时间。三包法规定，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。（车主切记留存修车的证据）
#编辑说
众所周知，马自达属于小众车型，是稍有拥有着口碑两极分化的品牌，喜欢的人，视若信仰，连拖拉机般的发动机轰鸣声也可以当做美妙的音符；而不喜欢的人，无论是过时的内饰设计、狭窄的后排空间，还是死守的小屏幕，都可以成为他们吐槽的点。针对这一系列“异响门”，一汽马自达方如果拿不出足够端正的态度，那么在之后的道路上将会无比艰难。无新车+无信誉=无销量=无未来！
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