“扮猪吃老虎”？吉利缤瑞凭一块豆腐挑战连续发卡弯！

走，拿上豆腐，我们今天上鼓山！和谁？吉利缤瑞。

咋一听，有点《头文字D》的感觉。没错，此次车厘子编辑部在福建省会福州市参加2020吉利缤瑞战弯行动试驾活动，试驾路线为鼓山廨院入口—涌泉寺—鼓岭—鳝溪。路线中包含众多低速弯及连续发卡弯，且盘山公路高度落差较大，路线全程约30公里，是测试车辆性能的绝佳圣地。

《头文字D》中的“秋名山”可谓是“九曲十八弯”，五连发夹弯这一环节成为了秋名山比赛，成为漫画里重要的赛车场地。此次缤瑞在鼓山复刻经典IP《头文字D》桥段，让试驾者在挑战弯道的过程中达成送豆腐任务。至于它的体验感如何，且听我细细道来。

现在的消费者看车都在追求参数，似乎马力就是致胜的一切。的确，参数表是许多消费者了解一辆车的起步，对于一辆车的动态表现了解也局限在发动机参数表、底盘转向参数等表格。但小编的理解为，除了动力表现外，操控性才是评判一辆车动态表现好与坏的一个关键点。

此次小编试驾的是吉利缤瑞的1.0T L3版本车型，最大功率为133匹马力，峰值扭矩为205牛米，匹配的是6速双离合器变速箱。与此同时，针对三缸发动机在国内市场表现的局限性，缤瑞在今年4月还推出了1.4T L4版本的车型，弥补了动力较为单一的不足。

拥有一辆自己的车子，在路上飞驰是每一个男孩的梦想，而如拓海般精湛的驾驶技术，更是每个男孩所追求的一个目标。参数可见，吉利缤瑞并不是一个动力特别优秀的车型，它与藤原家的AE86一样，弯道才是它的舞台。

在这条不算友好的环山公路上，吉利缤瑞给到小编印象最深刻的就是它的转向系统和底盘悬架表现。在这条弯多道小的路上，缤瑞的转向系统非常精准，没有一点虚位，能完全按照你所想的角度去切弯，非常的“跟手”；且方向盘转弯和回正的力度刚好，一趟山路下来也不会觉得很累。

悬架抗侧倾能力的强弱对于跑山来说至关重要，况且我们后尾厢里还装着豆腐。缤瑞的悬架系统采用26mm前悬架稳定杆、双层加强板封闭式前摆臂以及合资B级SN阀系减振器，整体用料扎实，大大提升了悬架系统的强度以及抗侧倾能力。同时，70%高强度钢比例车身对操控的提升也起到了一定的作用，最高达到1550Mpa的钢强度能够有效提升车身的抗扭性，这样使得整车行驶时底盘更加稳健扎实，且还能杜绝异响。

车辆在过弯时十分灵活，即使速度稍高一些它的侧向支撑也很足，且车尾的寻迹性表现得非常友好，这种细腻的操控感受能让你很快找到感觉，与缤瑞融为一体，让你的过弯动作做的十分顺畅。1.0T发动机在上坡路段加速的爆发感不会很强，即使是切换到运动模式变化也并不明显，但在下坡直线路况时，伴随着发动机的咆哮，车速明显提升，动力的响应还是非常迅速的。

在山路上，跑得快与慢不重要，刹的稳才是关键，缤瑞拥有57mm的大尺寸刹车卡钳以及高性能刹车片，百公里的制动距离仅为36.1m，整个刹车的感受小编觉得它是非常线性且能给到你绝对信心的。在整趟山路体验完后，打开后尾箱，豆腐完好无损，与出发之前只是在位置上发生了些偏离，虽短时间不能说与缤瑞达到“人车合一”的境界，但也让小编很满意的cosplay一把拓海。

送完豆腐后，回过头来仔细看看缤瑞的静态表现，才发现，其实，它更适合的是都市生活。精致的缤瑞会让你有一种“小号博瑞”的既视感，凹凸的进气格栅，全LED大灯组，溜背造型，双出排气设计等，这些都很符合当下年轻人的胃口。

内饰上，缤瑞还是采用了家族化的设计，在中控台上没有大幅度的堆砌功能按键，整体显得相对干净整洁。

配置上，全系除了最低配外均标配仿皮座椅和后排座椅比例放倒，高配车型上配备了主驾电动座椅调节、自动空调、车载空气净化器和负离子发生器，顶配车型还有前排座椅加热、前排手机无线充电功能、车内PM2.5过滤装置和车内香氛装置，10.25英寸高清中控大屏、7寸液晶仪表盘、L2级自动驾驶功能等年轻消费者喜欢的配置一样也没少。

在空间上， 4680/1785/1460mm的尺寸与2670mm轴距，在应对满载三口或四口90后小家庭的出行时，空间表现绰绰有余。

缤瑞自18年上市至今，销量累计超14万辆，毫无疑问成为当下自主品牌畅销的A+级车型之一，从产品力来看，无论是操控表现、还是配置水平，缤瑞都是一款实力极强的车型，且缤瑞在车身个性化的改变上还是很有潜力的。如果说15万级您可以说会选择思域，那么预算仅有10万元，选择缤瑞就再合适不过了。当然，如果您购买1.0T三缸发动机版本的车型，那么在车辆低速或起步时的轻微抖动还是需要适应一下的。