这2款日系进口车，一台比肩宝马5系，一台车迷无数

在很多朋友的认知里，德系车和美系车，都是性能汽车的故乡，代表着不同风格的性能表现，而日系车偏向舒适、皮实，关于质量这个问题，日系车虽然有优势，但德系车和美系车也没有多么差劲，关于性能车这个问题，其实日系性能车的表现，也不会低于德系车和美系车，很多汽车专业人士会混淆一个概念，就是日系车没有在国际大赛上取得优异的成绩，唯一能拿出手的，也就是马自达曾经在勒芒C组上拿过一次冠军。

但是在民用车市场，日本车的改装文化非常浓厚，甚至超过了北美等地区，而当地的改装文化，很大程度就是来源于各大日系车企的技术沉淀，然后反哺和引导了改装市场。不过改装车是个无底洞，10万不算少100万不算多的改装费用，并不适合绝大部分的车友，但是想要用二十万就入手一台性能出色的日系车，也不是一个很现实的事儿，如果是五十万的话，那么我就有2款进口日系车推荐给大家。

第一款：斯巴鲁翼豹2014款 2.5T WRX STi三厢

加上WRX和STI这两个后缀之后，了解斯巴鲁的人都会明白，这台翼豹有多么的强，最起码，它不是斯巴鲁BRZ和丰田86能够取代的。这是斯巴鲁扬名立万，征战国际市场和赛场的排头兵，搭载着日系车里面最先进的2.5T发动机，虽然咱还没有切身了解过马自达的2.5T发动机，但是就纯粹的机械性来说，马自达这一次是要靠边的，除非经典RX7能够满血复活。

水平对置发动机不仅带来了绝佳的平衡性，让斯巴鲁翼豹拥有更加矫健稳定的姿态，而且最大马力300匹，峰值扭矩407牛米，最高转速7000转，匹配的是赛车级的6速手动变速箱，原厂车况下，百公里加速只需要5.2秒。不要觉得它不如超级跑车，在匹配上全时四驱系统之后，这款车不仅能够在公路上纵横，在烂路上也能自如奔跑，多个WRX世界拉力锦标赛的冠军奖杯就是明证。

事实上，日系车在F1等公路赛上表现一般，但是在拉力赛和越野赛上，一直都是行业内的领先者，也诞生出了不少的冠军车型，斯巴鲁翼豹就是其中一颗耀眼的明珠，也让其积累了无数的车迷。这款车搭载的四驱性能不仅强大，而且也让非职业车手，能够更大程度的体验性能车带来的激情，50万的预算，这是首选的性能车，但是斯巴鲁翼豹没有国六排放，而且现在4S店处在停售的状态，只能通过平行进口的渠道获得。

第二款：雷克萨斯GS

熟悉雷克萨斯的朋友都知道，它因为诞生的年代比较晚，所以早期还是从模仿德系豪华车开始，而且模仿的也比较宽泛，并没有特定于某一个具体的品牌，不过还是以奔驰为主，在这样的发展策略下，雷克萨斯主打的就是豪华、质感以及舒适，至于质量稳定，这是整个丰田集团追求的核心产品理念，并非雷克萨斯独属，有些跑题了。那么在这个模仿过程中，性能表现也是重要的一个环节，于是也就有了IS和GS，以及RCF和LFA超级跑车。

50万的预算，自然就要选择雷克萨斯GS了，这是一款纯粹对标宝马5系的中大型运动轿车，或许也是因为过于运动，已经超出了日系车潜在用户的需求，所以销量一直乏善可陈，因为它的底盘比宝马5系更加运动，前悬挂采用了双叉臂、后悬挂采用了多连杆，而且前后都加装了横向稳定杆，这样的底盘结构降低了雷克萨斯GS的舒适性，也削弱了雷克萨斯固有的产品形象。

想要购买雷克萨斯的人，决然不会喜欢硬邦邦的底盘调教，但是不喜欢不代表这款车就不行，匹配的2.0T发动机245马力，扭矩为350牛米，和8速手自一体变速箱配合在一起后，百公里加速为7.3秒，也有车友实测出了7.1秒的加速成绩。不仅仅是加速快，雷克萨斯GS的轴距更短车身更轻，所以实际的动态能力，甚至超过了宝马5系，是豪华中大型轿车中最富有运动性能的车型，而且能够轻松的完成漂移动作。

这2款车日系车，在性能上超过了同级别、同价位的德系车和美系车，但是却因为品牌形象的缘故，导致销量一直处在下缘的位置，虽然还在国内有售，但是已经止步于国五排放，比停产还要难受。

其实日系车底蕴和积累，绝非我们看到的那样简单，但是在国内主打的日系车，还是以民用代步车为主，第一是市场发展所致，虽然现在汽车年销量已经超过了两千万台，国人购车也愈发的理性，但是还没有形成系统的汽车文化，而性能车可以说是汽车文化的核心；第二是国内汽车合资政策，也一定程度上，制约了市场自由发展的空间，如何推动汽车基础建设的发展，是目前最为重要的目标，于是，让很多人对日系车乃至所有海外汽车品牌，产生了偏向性的认知。