这匹福特野马很野性

福特Bronco时隔24年后再度登场。不过相信大部分国内消费者和我一样，对于福特这匹野马知之甚少，毕竟从1996年之后它就停产了，而且国际知名度跟福特Mustang更是差距甚远。不过，再上征途的福特新Bronco，市场定位与Jeep牧马人相近，未来如果引进中国市场，不知道大家有是否会舍弃牧马人而转身选购它呢？ 

福特Bronco诞生于1966年，产品历史是十分悠久，而且市场定位属于硬派越野车，不过知名度仅限于美国本土，相比起我们耳熟能详的F-150和Mustang，Bronco真心属于小弟级别。如今，福特在时隔24年之后将其封印解除，并且推出了Bronco和Bronco Sport两款针对不同市场的产品，似乎要为不平凡的2020年注入更具活力与生机的新生力量。 

在Bronco名下有偏向越野性的Bronco车型和城市型的Bronco Sport车型。不过造型上都采用方正式的BOX设计语言，所以光看车身就能感受到它硬汉般的形象，整体设计风格很符合购置这类硬派越野车消费者口味的。而且全车你看不到福特的LOGO，取而代之是横列在格栅上的“BRONCO”，结合整个造型，令人有一种西部荒野大镖客的感觉。 

不过，尽管车身整体造型相似，但是Bronco车系比Bronco Sport有着更多的变化。首先是车身部件快卸功能，内容包括车顶、车门、尾门、车窗等等，务求在挑战不同路况环境下，或者自身不同的需求，都能在最短时间且不过分借助外力下，自行变化车身的形态。目的自然是为了玩得更爽更开心也更安全。况且上升到旗舰Badlands版本的话，造型不仅变得更个性，越野性也更强。 

车身造型相似之外，两者都配有环形LED头灯组，下方的保险杠内嵌了两个前拖车钩，并预留了绞盘安装位。轮拱处配有挡泥板，后视镜因为快卸需求，因此装在A柱子上，不会因为拆开门版而缺失。新车轮圈尺寸规格有16、17、18英寸可选，基础版本将配备255 70/R16的全季轮胎，顶配版或将使用315 70R17的M/T越野轮胎。至于价格嘛，Bronco车系两门基本版为28500美元，两门顶配为59305美元（四门63500美元）。

另一方面，Bronco与Bronco Sport的底盘与车身机构也不同。前者采用非承载车身，针对是牧马人一类的消费群体；而后者采用承载式车身与国内发售的锐际是同一平台，既有不俗的越野性能，同时照顾到日常使用场景，属于真正走量的产品。说实话，Sport版本已经基本上涵盖了所有“想要越野”的功能，加上日常行驶舒适性更加，如果引进国内的话，凭借复古硬朗的造型设计，以及一定程度额越野性能，同级中的竞争力会更有优势。 

至于越野版的Bronco，配有Trail Toolbox功能，其中Trail Control可控制越野定速巡航，Trail One-Pedal Drive使攀爬变得更加容易，Trail Turn Assist使用扭矩矢量来帮助减小转弯半径，光看附带功能其越野性能不亚于Jeep牧马人。与此同时，Bronco系列的两款车型内饰都十分朴素， T型中控台布局上，搭载了一款12英寸的中控大屏（标配8英寸），内嵌SYNC4信息娱乐系统，支持OTA在线升级、越野导航、全景影像系统等；而为了更符合用车环境需要，常用的物理按键，例如差速锁选择、四驱模式、空调控制都有，便捷性可谓秒杀不少纯屏控制产品。 

动力方面，Bronco车型有2.7T、2.3T两种选择，最大马力310匹和274匹，峰值扭矩542牛·米和420牛·米，传动系统匹配7速手动或10AT变速箱。而Bronco Sport版有1.5T和2.0T选择，最大马力181匹和245匹，峰值扭矩259牛·米和372牛·米，配8AT变速器，并有四驱系统选择。这里面4台发动机，在国内都有销售。性能表现都十分优异，尤其是2.0T的动力总成，调校顺滑且动力传递效率极高。 

Bronco算是今年推出新SUV产品中，最令受到我关注的车型。尤其是它复古的造型，以及不带福特LOGO的格栅，看起来就很有60、70年代的设计元素，如果自己再适度对其假装一些户外装备的话，个人觉得比起牧马人更炫酷。未来Bronco真要引进国内销售的话，私心很有冲动去一试它的风彩！