Model 3销量再创新高 6月新能源市场喜忧参半

经历4个月的缓慢调整，国内车市在6月继续迎来恢复性增长，其中新能源市场总共售出8.3万辆新车，同比下滑38.8%，环比增长25%，作为细分市场的领头羊，特斯拉Model 3继续霸占销量榜榜首，近乎为排名2-6位车型的销量之和，不过令人欣慰的是，除Model 3与宝马5系PHEV以外，榜单其余位置均被自主车型占据，总体局势喜忧参半，下面我们对榜单Top3车型作简要介绍。

Top1：Model 3

补贴后售价：27.155-34.405万元

在经历4、5月份的降价潮带来的销量瓶颈后，6月份Model 3再次刷新了车型在国内的月销记录，达到了14954辆，其中固然有市场回暖的大环境因素，但我们不得不承认，在25-35万这个区间，Model 3依然是目前最具竞争力的优质EV车，其集强大的产品力与积极的品牌形象于一体，以“为了所有人类美好生活”为精神载体，继续与第二梯队保持巨大领先优势。

即便如此，将在7月交付的小鹏P7与近日上市的比亚迪汉也将迎难而上，势在新能源市场狙击这条鲶鱼。面对自主品牌的“死亡缠绕”，Model 3传出欲采用成本更低的国产磷酸铁锂电池，以便在年内将零部件本土化率由70%提升至100%，并有意在印度建设亚洲第二座超级工厂，如若两者均能实现，那么Model 3在国内的售价势必会继续下探至更低区间，届时将对自主车型展开新一轮绞杀。

Top2：全新秦EV

补贴后售价：12.99-14.98万元

在高端市场被Model 3“垄断”后，以全新秦EV为代表的自主新能源车型在低价位区间展开了激烈竞争，6月份全新秦EV共售出4106辆新车，至此上半年累计已取得20588辆的销售成绩，成为自主品牌销量之最。秦EV由比亚迪e平台打造而来，其拥有421km的NEDC续航里程，同时仅需0.5小时便能通过快充将电池电量由20%充至80%，进一步缓解了续航焦虑，而低至12.9kWh的百公里能耗为消费者带来了更经济的用车体验。

除优异的“基本属性”外，全新秦EV还拥有比亚迪磷酸铁锂电池的技术背书，得以保持良好的安全口碑，此外，其安全与科技配置也处于主流水平，通过可玩度较高的10.1寸自适应旋转Pad，驾乘人员可实现智能语音交互与300万+APP的下载使用，而遥控驾驶、远程寻车等智控功能让秦EV的用车体验更加人性化。

Top3：埃安Aion S

补贴后售价：13.98-20.58万元

Aion S在6月共交付了3000辆新车，同比增长48.8%，作为广汽新能源入局市场的重磅品牌，埃安目前为止固然还不及比亚迪、特斯拉的品牌高度，但旗下的精品EV车型Aion S仍然得到了市场的认可，2019款Aion S上半年累计销量达到17516辆，与全新秦EV仅有约3000辆的差距，而近日上市的2020款车型将保持原有售价区间，并进一步提升续航与科技配置水平。

2019款Aion S共分410km、510km两种续航版本，其三元锂电池百公里能耗分别为12.9kWh、13.1kWh，快充至80%电量分别需要0.67h、0.57h，全系9款车型的配置梯度比较合理，兼顾了性价比与豪华性的两极需求，成为跻身月销前三甲的策略性胜利。

写在最后

得益于国产Model 3的“摧枯拉朽”，以纯电动车为主导的新能源变革来得更快、更剧烈，通过6月份的销量数据可见，新兴势力与自主品牌的市场份额被Model 3进一步抢占，如何保住自身的竞争力，除了寄希望于小鹏P7、比亚迪汉等全新车型以外，还需要提升可靠性、售后服务等核心要素，以此谋求更为长远的发展。