国产普拉多落幕，谁会是它的后继者？

尽管国产普拉多将停止生产的消息，早在去年就已经多有流传，但当曾经的“霸道”在2020年6月底最终结束在华生产后，依然引发了不少媒体的热议。

6月23日当天，四川一汽丰田汽车有限公司还为普拉多举行了一场停产仪式——头顶着“霸气收官”的白色普拉多，成为2003年至2020年间国产的第346706辆，同时也是最后一辆普拉多。

17年、346706辆，从霸道到普拉多，尽管销量数据与诸多神车相比并不抢眼，但对于一款硬派SUV来说，已然是一个传奇。

关于普拉多的段子，虽然不像汽车行业中的段子手辉腾那么多，但也不少——有段子说“普拉多10万公里刚过磨合期”，这吹的是普拉多稳定的质量；还有人说普拉多是汽车中的理财产品，因为“新车卖45万，二手车卖50万”；更有甚者，用“你有钱时带你游遍天下，破产时卖掉它东山再起”，将上述优点打包做了总结。

普拉多的停产，其实并不让人意外。而到底有谁能够接过普拉多的大旗，更是惹人关注。

国六不算狠，普拉多或许是双积分“逼死”的

在外界看来，普拉多停产的最主要原因是国六排放标准和“双积分”政策——事实上，这也是一汽丰田的官方解释。

在四川省成都市生态环境局公布的《四川一汽丰田生产AVALON车型项目环境影响报告书》显示，国产普拉多3.5L车型停产是“受国六排放法规影响”，而之前停产的2.7L车型则是由于“国家燃油限制法规影响”。

根据国家规定，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。而当前在售的普拉多均为国五排放标准，无法满足国六排放标准。

尽管，以丰田的技术实力，要为普拉多搭载7GR-FKS 3.5L V6自然吸气发动机进行升级，达到国六排放标准，并不是一件特别难的事情。

但与国六相比，双积分的问题显得更加迫切。

按照“双积分”政策要求，在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业），对企业平均燃料消耗量积分及新能源汽车积分情况进行考核，只有两种积分之和大于零才算达标，如果出现负积分，则需要采取措施抵偿归零或调整生产与进口计划；若无法抵偿归零，相关车企可能无法销售新品——2018年、2019年连续两年，生产普拉多的四川一汽丰田双积分均未达标。四川一汽丰田在2018年与2019年新能源汽车积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中排名前列。

为普拉多升级动力、按照国六进行标定需要一定的资金，而大排量、高油耗的特质更难逃“双积分”的限制，普拉多不得不在中国市场停下脚步。

大背景——硬派越野车的诸神之黄昏

事实上，与这些硬性的法规相比，市场的悄然变化，或许才是导致普拉多长期失血，最终倒下的根本原因。

初代普拉多

汽车市场的趋势是：人们越来越不喜欢那些偏向硬派和工作性的“越野车”，而更倾向于小巧、省油、舒适的SUV——事实上，普拉多的诞生，原本就是这一趋势的产物。普拉多这一车型，原本就是从车高马大、硬桥硬马的陆地巡洋舰（当然，你也可以叫它兰德酷路泽）中细分出来，以更小排量的发动机、更小巧的车身、更偏向舒适和可玩性的取向而诞生的产品系列。即便至今，它的官方名称也依然是Land Cruiser Prado。

硬派越野车早已不是汽车市场中最受人们喜爱的类型了。在这个SUV越来越吃香，越来越倾向豪华的内饰、偏向舒适的悬挂和各种科技配置时，“傻大黑粗”的硬派越野车显得不合时宜。在丰田C-HR这样外表光鲜的小鲜肉SUV面前，它们甚至有些落伍。

于是我们见到了越野车悄悄地在改变。前不久宣布满血复活的路虎卫士，悄悄地改为承载式车身；更早一些，Jeep宣布要给牧马人配备混合动力；去年，三菱帕杰罗宣布了在日本本土市场停产……乘用化、小排量，已经成为硬派越野车不得不为之的发展方向，强势如丰田也无法扭转这一趋势。

所以，原本就存在产品周期过长的普拉多，本来就需要做出改变，而在中国的停产，只不过是其中一个环节。

但我们是否还能继续对丰田有所期待呢？

谁来接班——Harrier？一丰版汉兰达？还是下一代普拉多？

普拉多3.5L车型停产后，四川一汽丰田工厂势必出现产能过剩。为此，一汽丰田的对策是：为四川工厂导入TNGA架构。

丰田的TNGA被市场证明确实是相当成功，更可谓是一剂控制成本、提升产品的万能良药。按照一汽丰田的规划，在原有柯斯达轻型客车0.5万辆/年产能不变的基础上，将在成都工厂导入TNGA架构的丰田B级轿车亚洲龙，规划为10万辆/年。

也就是说，在普拉多让位于亚洲龙之后，成都工厂事实上实现了扩容。这一工厂投产之初，设计产能仅为3万辆/年。

亚洲龙是基于TNGA模块化架构打造的车型，依托该模块化架构，未来一汽丰田可以在该生产线上投放更多的产品，更高的产量加上模块化架构，一方面将显著降低丰田的制造成本，以获得更多的利润。另一方面，高度模块化的TNGA架构，也给一汽丰田在这里投产更多新车型提供了先决条件。

丰田在今年初发布了全新一代Harrier，新车基于TNGA架构打造，且整车造型和动力与全新RAV4非常相近，堪称“大号RAV4”。网上曾经流传，有一汽丰田供应商透露代号为941B的新车即将国产，中文名为“海利亚”。

此外，基于TNGA-K平台打造、采用了更加硬朗的家族式设计的全新一代汉兰达，也大概率将走上“双车型”之路。国产Harrier和一汽丰田全新一代汉兰达车型，都有在成都工厂投产，接班普拉多的可能性。

日本某汽车杂志猜测的下一代兰德酷路泽外观

更加“一步到位”的可能性也是存在的。根据日本媒体的报道，全新一代兰德酷路泽和普拉多也同样将基于TNGA架构打造，其中普拉多预计将搭载3.5T涡轮增压发动机，更可能搭配48V混合动力系统，以降低排放和油耗。

无巧不成书，一汽丰田又被发现，已经在中国注册了“陆泽”的汉字商标——从陆地巡洋舰到兰德酷路泽，意译音译结合的“陆泽”，完全可以是Land Cruiser的第三代译名。全新一代的Land Cruiser普拉多以“陆泽”之名奔跑于中国大地，也是相当有可能的。

结语

不管会不会再度国产，普拉多的传奇并未结束。