实测UNI-T、XR-V、C-HR，自主与合资谁更胜一筹

这两天，车闻社拍摄了一部小剧场，对我们购买的长安UNI-T进行了一场有趣的对比测评，其中还涉及了2款合资车型本田XR-V和丰田C-HR。

不过由于视频展现的内容有限，以及网友对UNI-T关注度实在太高，小编决定从更客观、直接角度，再次对比三款车型的具体表现。

UNI-T的售价为11.39-13.39万元，这个价格区间是覆盖本田XR-V的一部分车型的，而丰田C-HR的指导价虽然更贵，但终端优惠后入门价也下探到了12万左右，从价格来看，三款车型是直接的竞争对手。

而从定位来看，长安UNI-T是一款紧凑型SUV，丰田C-HR是跨界小型SUV，本田XR-V是标准的小型SUV来看，三款车型对比，长安UNI-T其实有点越级的意思。

当我将三款车型放在一起对比时，很多热心网友（键盘侠）都会觉得它们之间根本不是竞争对手，原因是过去合资车型溢价比自主车型要高。

但事实上，在如今的10万级细分市场，溢价往往只体现在品牌上，对于消费者尤其是年轻目标人群来说，是会将预算花在一个车标上，还是更实实在在的产品力？

就好比某岛国产的家电要卖一万五千元，而国产相同品质的家电只需要七千多元，当预算只有一万元时，作为消费者肯定会毫不犹豫的选择国产家电。

这也就是UNI-T的竞争对手一定是XR-V、C-HR等合资车型的原因。所以在接下来的对比中，小编也会抛开品牌因素，去对比长安UNI-T到底拿什么与合资竞争？

视频中，首先提到了智能，作为车主的孟老师最有发言权，在一个月左右的使用中，长安UNI-T不仅车机系统清晰、流畅，并且功能强大，智能科技配置也相当丰富。

比如两块10.3英寸的中控屏和仪表，都达到了1920*720P的高清显示度，并且向驾驶位倾斜8.1度的设计，既人性化又避免了中控屏反光问题。

UNI-T的功能十分丰富，可以通过In Call系统远程控制、寻找车辆，查看车辆状态、开启空调等。上车时，小安会主动问候，接电话时会自动调节媒体音量，还能监测空气质量并自动换风。

并且智能语音已经进化到了很流畅、自然的程度，开车时导航、听歌、控制车窗、空调等都可以通过语音执行。在UNI-T上，还有车载微信功能，OTA也可以在线升级。

此外，UNI-T拥有L2级自动驾驶，自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助、智能限速辅助、360度全景影像，不仅保证了行驶安全，也能更好的避免违章。

而在本田XR-V上，实测只有顶配车型才有语音控制，手机互联、导航等智能配置，并且语音控制只能通过按键唤醒，车机系统也相对封闭，不支持在线升级和APP下载，比较老套。

尽管丰田C-HR比XR-V的智能化程度略高，中配就有语音控制、自适应巡航、车道偏离预警和主动刹车等智能配置，但语音依然通过按键开启，中控也只有9英寸，系统也仅支持比较常规的设置和功能。

举个例子，两款合资产品都没有车载微信，差别不仅体现在使用上，腾讯作为一个强大的互联网汽车，必然会发力车机系统，其与长安已经推出了梧桐车联，伴随着后期的升级，UNI-T只会越来越好用，而XR-V、C-HR根本没有这些功能，只会越来越落后。

其实，也并不是本田和丰田的车机系统不好用，品牌只是将更领先的智能配置放在了更高级别的车型上，比如雷克萨斯，而不是10万级产品上，所以在智能配置和使用感上，长安UNI-T明显领先XR-V和C-HR一个时代。

在动力上，长安UNI-T搭载了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大马力180Ps，峰值扭矩300 N·m。

而本田XR-V搭载了1.5L和1.5T发动机，其中1.5T最大马力177 Ps，峰值扭矩220 N·m。丰田C-HR搭载了2.0L发动机，最大马力171 Ps，峰值扭矩203 N·m。

将这三台发动机摆在一起，长安UNI-T的数据已经领先太多，并且从目前用户的关注度来看，蓝鲸发动机的呼声是最高的，在技术方面的领先性已经不用再讲。

此外，长安UNI-T匹配的是7速湿式双离合变速箱，而两款合资车型都用的CVT变速箱。相较而言，CVT的更成熟、稳定，办公司也有同事比较喜欢CVT。

但另一个角度，越成熟、稳定的东西往往也越老旧，缺乏乐趣，像孟老师、肖习、包括我都更喜欢去尝试这种新鲜有激情动力，所以也更满意长安UNI-T的驾驶感受，大家也可以根据自己的驾驶爱好去选择车型。

还有非常明显一点优势就是，长安UNI-T使用了20寸的马牌MC6轮胎，相较于两款车型，能够带来更好的抓地力和运动感。可以说，在拍摄当天的重庆山路上，UNI-T的动力、转向、底盘一点没毛病。

再来到大家关心的空间表现上，其实从尺寸和定位来说，长安UNI-T和XR-V、C-HR已经是越级对比。

身高172mm的肖习乘坐实测后，三款车型的后排表现也是UNI-T优于C-HR优于XR-V，其中UNI-T的后排头部剩余2拳，腿部剩余3拳空间，视频中身高180mm的社长乘坐，后排表现依然充裕。

而在舒适性上，座椅的包裹性和支撑性长安UNI-T与C-HR差不多，都优于XR-V，但车内大量的皮质和软包材料，是UNI-T的加分项。

乘坐上最大的优势在于车内的通透性，C-HR的后排车窗较小，后排乘坐比较压抑，XR-V和UNI-T的后排车窗面积差不多，但UNI-T拥有超大（面积0.79平米）全景天幕，让后排也能拥有极好的视野和通透性。

总体而言，在空间和舒适性上，UNI-T的整体表现和乘坐质感，依然优于两款合资竞争对手。

最后，在设计上三款从反响和市场表现来看，都是非常成功的。每款车型都有自己对设计的独到理解，毕竟来自于不同的国家和不同的设计师。

在我看来UNI-T的优势在于长安将大家认为的一款概念车直接量产了，概念车之所以吸引人，是因为其突出的就是一些尖锐、刺激美感的元素。而这些元素如果要生产出来，需要考虑磨具、工艺、喷涂、耐用度等，所以要将概念车量产，是一件了不起的事情。

比如，长安UNI-T的无边界格栅，150颗菱形元素在制造不仅要做到无缝贴合，还要确保与大灯、引擎盖灵活衔接，这对设计以及工艺都有着极高要求。并且车身腰线和尾翼亦是如此，这些元素都是设计与制造工艺之间难以达到的状态。

其实在C-HR也有类似的元素，车辆的尾灯设计得非常立体，区别于此前的一些车型。由此看来，长安UNI-T在设计水平和制造工艺上也颇有赶超合资之势。

另一方面，一个成功的设计还在于它能否持之以恒的去维持5年、10年的时间，当第二任车型出来以后，第一任车型依然惊艳且不被替代。而我相信，UNI-T的设计就已经满足了这种趋势。

甚至更长期来看，这样的设计对产品的保值率、品牌未来的形象，甚至价格都是一种提升，作为长安乘用车高端产品序列的首款产品，UNI-T的到来无疑打开了了自主与合资竞争的全新格局。