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去年一则帕杰罗停产的消息，让众多山猫粉心碎。后来官方证实是帕杰罗正式退出日本市场，但国内市场销售照旧。经典车型的停产，总能引发无数人的感慨。但碍于国家政策或者市场竞争等因素，每年都会有车型走向停产。
今年上半年，曾经的销量王者丰田皇冠、雪佛兰科鲁兹被宣告正式停产，搭载了6.75L V8发动机的宾利慕尚、宝马插电混动车型开拓者宝马i8也没逃过这一劫。
科鲁兹在华征战10年， 1月份停产后，雪佛兰在紧凑型车市场产品布局，由科沃兹与科鲁泽担当。
2019年，科沃兹与科鲁兹全年销量超23万辆，而科鲁兹仅1万辆。
科鲁兹的失败还在于换代不成功。
2014年8月，雪佛兰推出了第二代科鲁兹。本来以为第二代科鲁兹会更上一层楼，但没想到销量却大不如前，首先第二代科鲁兹并不是全球车型，而是国内市场的特供，这就让人感觉有种被欺骗的感觉。
再就是第二代科鲁兹不但车身尺寸大幅缩水，外观也失去了美系车的灵魂，因此销量很糟糕。后来，科鲁兹的销量便一直振作不起来。
2020年4月29日，随着最后一辆第14代丰田皇冠下线，预示着这款经典神车正式退出中国市场。取而代之的是，TNGA架构旗下GA-K前置前驱平台的一汽丰田丰田亚洲龙。
经历了好几代的销量低谷，皇冠在设计上有过多次新尝试，效果始终不太理想，跟逐渐流行的“小鲜肉”站在一起愈发格格不入。
从2018年开始，国产第14代皇冠已经是一汽丰田“半放弃”的车型，完全是订单式销售，基本没啥营销推广。最终，它只能迎来服役生涯的终点。
2020年6月11日，随着最后一辆宝马插电式混合动力跑车i8下线，该车正式宣告停产。该车原计划于今年4月中旬结束生产，但由于工厂受全球疫情影响导致停工，原定的停产计划也被迫推迟。
宝马i8于2014年首次亮相，是整个宝马集团中的第一款插电式混合动力车型，6年间，该车共生产了20500辆，目前暂未有继任车型的销量曝出。
2020年6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。国产普拉多在2003年至2020年累计生产34.67万台。
国产普拉多的销量并不差，在2018年和2019年，普拉多月度销量可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。而一汽丰田最终将其停产，更多是基于政策因素及企业产品战略考虑。大排量自然吸气越野车及老旧产品，终究会被更具市场化的车型代替。因此，普拉多停产只是大排量自吸产品逐渐退出中国市场的一个缩影。
再不买就真没了！
2020年，这四款车型率先离开了汽车市场，而下半年的停产号角也早已吹响。
2020年7月21日，林肯MKZ将停产；
宝马3系GT也可能在7月结束寿命；
雷克萨斯GS已确定在2020年8月份正式停产；
R8作为奥迪旗下唯一的量产超跑2020年也面临停产。
下半年才刚刚开始，还会有哪款车离开，谁也说不准。
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