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纵观今年车市上新,能让大家过目不忘的车型,第十代索纳塔算一个。
如果说在八代之前索纳塔还跟时尚、科技感毫不沾边,那么,第十代索纳塔仅凭借设计师的一己之力,已经具备该细分市场先锋军的潜质。这对于国内汽车市场而言,是让人惊奇的,对于北京现代而言,是让人惊喜的。
近日,笔者第二次与新车近距离接触,作为资深的韩系车车主可以很笃定的说,这是一次最成功的换代。
“凹凸有致”的成熟运动美感
需要分清时尚颜和运动颜吗?小孩子才做选择,成年人当然不需要。
韩系车永远具备值得佩服的特点,它们热衷于在每一代新车型上,融入每一代年轻人都趋之若鹜的审美喜好,之于索纳塔系列,则更是如此。
与八代车型相似的是,第十代车型依靠SensuousSportiness设计理念又一次站在了潮流鄙视链的顶端,即便将现在主流B级领域最能打的几款挑出来,在设计层面十代索纳塔也绝对堪称优秀。
受益于第三代i-GMP模块化平台加持,兼顾多种车型的开发,在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面都有显著提升。它通过优化设计重新配置了车体骨架结构,并大量应用热冲压工艺,在车身的主要位置采用超高张力钢材,使车身平均强度提高了10%以上,而车身的重量与同级别车型的平均重量相比也减少了55公斤以上。
划重点,大量应用的热冲压工艺,是现代设计师挥洒设计理念的底气。要知道第十代索纳塔是目前市面上车身折线、型面最丰富的产品之一,钣金每一条棱线、折线,都需要先进生产平台的技术支持。
因此,第十代索纳塔创新性的将渐变式LED灯带成为上腰线延申、将灯腔的视觉权重再一次加强的点睛之笔。
在侧面,如果简单把双腰线理解为时尚点则大错特错,十代索纳塔全系都有一条黑色侧裙,在日光下既可以拉伸侧方位视觉张力,又能巧妙的起到收腰、束身效果,进而打造出成熟的运动姿态。
车尾最能看出设计师和平台相得益彰的论据,C型贯穿式尾灯与前脸相辅相成,然而尾灯上沿竟然与凸起的尾翼合二为一。
种种设计手笔,让第十代索纳塔在外观层面拥有短前悬、溜背、低矮、束腰、两厢半既视感等多重特点,而在年轻人眼里,上述每一重特点都是一道视觉冲击力。
当科技化座舱和大空间融合
看到这个小标题,如果你能联想起八代索纳塔的座舱特点,便是第十代车型的成功。新车应用大尺寸双联屏设计,屏幕带有一定弧度且注重对驾驶位的环抱感,在加强信息读取、功能操作便利性的同时,弱化了空调出风口的视觉权重,最终营造出“7”字形科技化中控操作面板。
换言之,这是北京现代对于内饰品质的全新理解,当黑色成为主基调,烤漆饰板和大屏幕成为视觉重心,那么运动方向盘、JBL高档音响方才凸显价值,此时车内任何能强调运动的细节,都是锦上添花。
当然,如果过分强调运动,市场会质疑其空间表现。第十代车型拥有4955mm车长、2890mm轴距,两项数据满是空间潜力。在取消传统机械档杆之后,新车扶手箱前侧空间被完全释放,让整个前排更具一体感。
得益于后排座椅倾角优化,后排腿部空间极其充裕,而车顶方面带有讨巧的掏空设计,使得头部空间没有因为溜背造型而大打折扣。
CVVD,韩系车的潘多拉魔盒
此次试驾车型为1.5T版本,匹配7速双离合变速器,在CVVD技术加持下,拥有125kW峰值功率和253N·m峰值扭矩。第四代CVVD连续可变气门持续期技术是近几年现代起亚集团的核心技术结晶。
工程师利用偏心轴机构,实现气门开闭时间的持续,进而在不同工况下让发动机拥有不同性格。官方称,搭载了CVVD技术的发动机相比于传统内燃机,能够实现性能提升4%、燃油性提升5%、污染排放减少12%。
对于北京现代而言,CVVD犹如潘多拉魔盒,这是韩系车下一个5年的关键要素。对于第十代索纳塔而言,CVVD犹如两种性格,让1.5T版本成为经济性的代名词,让2.0T版本成为极致动力的演绎者。
尽管我在1.5T版本上不能窥探出新车的全部特性,但初段发动机响应、中段二次加速的响应都算积极,变速箱不会因为驾驶员的“深浅脚”而焦头烂额。
在过弯时,这台讲究经济性的1.5T车型不会因为排量小儿示弱,它总能理解到你在出弯要速度那一瞬间的需求,配合DCT变速器尽快压榨动力。
但是,不同性格往往具备不可逆的气质差异,这是我更期待2.0T版本的理由,因为1.5T就已很充沛的动力在被215mm宽胎拖后腿,倘若换成2.0T上的235mm或是顶配上的245mm,第十代索纳塔很有可能成为前置前驱2.0T车型中,最能打的。更重要的,它一定是能打那一小撮中,最好看的。
目前,第十代索纳塔处于预售阶段,预售价格在16.48-20.58万元之间,同时还有一系列的预售政策,不用多说也知道,韩系车的质价比在合资品牌中一直是非常出色的。
写在最后
当感性特点、空间优化、内饰氛围、动力表现、技术溢价、优惠政策等多种特质糅合在一起,第十代索纳塔几乎踩中了年轻人最喜爱的鼓点。回首十年前索8的岁月峥嵘,索纳塔似乎在用十代诠释时代,那个熟悉的市场似乎又回来了。
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