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林肯诞生了第二款国产车型，还是重量级车型，就是车长5088mm、轴距3025mm的中大型豪华SUVAviator，中文名飞行家。国产后飞行家新增了后驱版，售价进一步拉低，区间是50.98-75.98万元，这个价格相比一线BBA对手，比如宝马X5、奥迪Q7等的确便宜不少，但要比较二线豪华品牌SUV对手，比如沃尔沃XC90、凯迪拉克XT6相比，价格并没优势，甚至高一些。
看得出，林肯不愿跟凯迪拉克一样，落个“降价王”的称号，它要像雷克萨斯、沃尔沃那样，守住自己豪华品牌该有的地位。但这也不是易事，需要很独特的价值点支撑，雷车的舒适、静谧、耐用已深入人心，沃尔沃的安全也有口皆碑，虽然安全对任何一个豪华品牌都不会弱，但多少年来口传口的背书就这么强大。林肯在国人心中算有一定光环，总统座驾、加长林肯婚车等，虽然林肯正式进入中国比较迟，但国人的信仰由来已久。
2019年的销量，也说明林肯品牌在中国市场号召力不低，在只有一款国产车冒险家的情况下，林肯去年卖了4.66万辆，这个数量已经比英菲尼迪、讴歌强不少。进口车的价格是一道坎，以飞行家为例，国产前售价区间62.88-81.88万，国产后拉低了10来万。当然也有不一样的声音，说国产四驱版飞行家实际起价54.98万，加上进口版本身的终端优惠，国产版其实没便宜多少。
不管怎么说，林肯飞行家是不情愿打价格战的，这样的坚持，当然也有一定的底气，就是更纯正的美式豪华。美式豪华的典型特征，基本在以下这几点，一是车身比对手更庞大，二是动力系统一定要豪气，三是隔音性能一定优越，四是车载电子系统高端新潮。飞行家可以说坚持把这四个方面做到了极致，并没有像凯迪拉克XT6那样针对中国市场做适应性“改进”。
比如说，这个级别的对手，发动机基本都是清一色2.0T，林肯飞行家坚持全系V63.0T双涡轮增压发动机，输出功率261kW，最大扭矩553Nm。别的不说，仅V6的平稳、静谧这些都是L4发动机所不能比，V6的纯正豪华在于它更强的扭力，更强的拖曳和加速能力，只是国内很少有人拖着房车或小挂车跑，这也是不少车到国内换2.0T的原因，大部分要的是豪华品牌和气势，不是真正的豪华底蕴。
飞行家还使用了福特和通用联合开发的10AT变速箱，对于一款既要照顾低速拖曳能力、加速性能，又要照顾高速省油性能的SUV，10AT的确是更好的解决办法，相比对手们普遍使用的8AT，理论上，这款10AT变速箱无论从技术角度还是性能均衡角度，都更难得，所以价格始终难以降下来。
至于飞行家更大的车身尺寸和空间，以及它的科技配置等，此前我们介绍这款车时已经说得很多了，飞行家的内饰、科技感和静谧等，相对同级SUV有一定优势，只是国产后新车还没有试车，所以最终变化待以后点评。这里说说新增的两驱版飞行家，美国起价5.1w美元的飞行家，默认也是后驱版，所以，国产两驱版也并非国内特供版，这款车的引入，主要是大大降低了入门价格。
国人买这个级别的SUV，实际上并不很在乎性能，这也是对手都是2.0T的原因，对四驱的在意程度，在售价面前也属于可忽略部分，看凯迪拉克XT6前驱版销量占比近半，就知道性能在买家眼里真的不重要。这恐怕也是飞行家国产后引入后驱版的原因，而XT6的前驱，相比飞行家的后驱，也显示了两款车的平台有较大差异，毫无疑问后驱平台的飞行家成本要高一些。
另外，可能为了打消买家对林肯质量的疑虑，飞行家推出了整车5年或14万公里的质保，相比沃尔沃XC90和凯迪拉克XT6的3年不限里程，还是有一定吸引力。总的来说，如今的林肯，相比如今的凯迪拉克，在动力系统，在驱动形式、在内饰质感上，显然有更纯正的美式豪华，还看不到材质和性能方面的简配现象，可以支撑起更高的售价，不过，消费者心里会不会更认同这些豪华，还有待时间检验。
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