从发动机到轮胎轮圈，北京奔驰E级为何频频出事？

在豪华汽车市场，奔驰向来是独一无二的存在。自从戴姆勒与北京汽车实现合作以后，北京奔驰在国内市场的问题却是接连不断，从发动机异响、发动机故障灯亮到轮胎鼓包、轮胎爆胎，今天就以北京奔驰E级为例，咱们来看看北京奔驰除了车标，还有什么好地方？

发动机、变速箱故障与生俱来？

作为汽车行业的创始人，奔驰汽车有着最长的造车经验，但是从目前看来，奔驰汽车的发动机、变速箱可靠性也不过如此。在关于2019款奔驰E级的投诉上，总计163的投诉量，其中发动机故障占了45个，占到了总投诉量的两成以上，而变速箱故障占了23个，比例也达到了11%。要知道对于不太擅长动力总成研发的北京汽车来说，奔驰E级上体现出来的问题大多数都是梅赛德斯奔驰原厂设计自带的。

对于北京奔驰的爆胎故障，也是老大难问题了，网上搜一下奔驰轮胎爆胎，随处可见，但是对于这种大规模的爆胎事故，北京奔驰总是以外界因素导致为由拒绝理赔，其实除开部分的人为因素外，奔驰方面的责任更大一些。

首先奔驰选用的轮胎扁平比过低，胎壁较短，抗冲击能力不强。另外，奔驰E级车型的轮毂唇部设计比较薄，使得轮胎承受的来自胎壁压力很大，所以就出现了大量平行于轮毂唇部的创伤。北京奔驰不管不顾的态度，加重了事态严重性。

除了自带缺陷，北京奔驰还喜欢添油加醋？

要说梅赛德斯奔驰自带缺陷，在国产化过程中不可避免的话，那么北京奔驰自作孽导致的事故也不在少数。其中最典型的当属断轴和减震器断裂故障。2018年前后，曾有大批北京奔驰车型爆出悬架断裂导致的趴窝，当事故刚刚开始发酵的时候，伴随的是4S店归咎于路况不好，随后是厂家和4S店的推诿，直到2019年5月，奔驰终于承认了断轴是设计缺陷，开始召回，而在11月份则是把召回范围进一步扩大。实际上，奔驰E级车身铝换铁的减配，也是让原本不宽裕的底盘刚性，更加惨淡。

然而对于这种极易引发恶性事故的缺陷，北京奔驰也不过是换减震器、打个补丁完事，而早在2016年就爆出的安全隐患，奔驰在2019年才开始处理？中间发生的事故又该怎么算呢？签署保密协定吗？

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写在最后

近年来，北京奔驰开始了大面积的召回，但是有意思的是，即便是召回，也并非北京奔驰自愿召回，尤其是在2020年6月底由于漏油隐患引发的召回，国家市场监督总局强调了是在检查之后发生的召回。相信在未来的时间里，北京奔驰的召回还会越发频繁，因为之前欠下的债，实在是太多。