五菱“神车”都知道，但五菱在海外硬刚合资，你了解吗？

五从年初至今，我已经数不清五菱到底上了多少次热搜，口罩、口罩机、测温车、地摊车、股票飞涨等都让五菱一次次出现在公众眼前，说它是今年曝光率最高的中国车企也毫不为过。“眼看它起高楼”，人们一次次为这个中国品牌转发、评论、热泪盈眶。不过，大部分消费者对五菱的印象也仅停留在“神车”——五菱荣光、“致富能手”——五菱之光(参与互动赢取购车优惠券)等车型上，你们知道五菱在海外市场的表现怎么样？

聊五菱海外成果前，想和大家简单讲一下五菱在国内的成就。之前五菱发布全球银标时，也是五菱第2200万台车下线之日，对于中国车企来说，2200万的产量足以让它成为自主阵营中的“一哥”。能从偏安一隅的西部小城——柳州，奋斗出如今的厂商地位，其背后的不易可想而知。我想大部分消费者对五菱的了解也就止步于此，下面我们来看一看其在海外的成就。

先从从出口车型来看，五菱旗下拥有多款全球车型，并出口至全球40多个国家，大家熟悉的五菱宏光在印度就悬挂雪佛兰车标，名为Enjoy；曾经的宝骏630，在北非市场也命名为雪佛兰OPTRA，在当地发光发热；宝骏510也在最近登陆巴西市场；宝骏530更是在19个国家悬挂4种车标销售，其在印尼其命名为五菱Almaz，售价318800-33880万印尼盾（人民币16.1-17.1万），在当地市场和CR-V平起平坐。

而从销量来看，以宝骏530为例，这款车在印尼、印度、泰国等地同时销售。虽说530在外海的手机并不便宜，售价都去到十几万了，但530这款全球车在海外市场依然非常的火。如在印度每销售2台中型SUV，其中一台就是五菱的产品；而在印尼，五菱Almaz更是本田CR-V的劲敌，五菱已经具备与日系车企抗衡的实力。

但销量只是证明其“走出去”的一部分因素，单纯依靠出口并不是长久之计，比如雷克萨斯依靠进口，其销量就比不过BBA，产能是其最大的限制条件，而且这也导致价格高居不下，有着不小的影响。五菱早已意识到这一点，其早已在海外建成了完整的产业链，其称之为“全建制-交钥匙工程”。简单地说，其在海外已建成前期供应链、中期生产制造、后期销售服务等完整体系，大家可以将其在海外的地位理解成国内的一汽-大众、一汽-丰田等，而五菱还是第一家带领产业链走出去的汽车企业。

毫无疑问，五菱在海外市场已获得一定的成绩。而获得这一系列成就后，五菱开疆拓土的脚步依旧未停下，如今五菱又继续完善全球化进程，全球银标就代表其正式走出去的步伐。而五菱前期在海外所做出的努力，都是在为此次全球银标进行铺垫。而且五菱首款悬挂全球银标的车型——五菱凯捷，也已问世，其全球化进程也再次提速。

中国车市目前已由增量时代转换至存量时代，增量时代中，中国车企飞速崛起。如今全球市场则是中国车企的新机会，走出国门，提升自身战斗力，同时提升自己的销量。而对于五菱来说，其在中国车市已交上一份完美的答卷，想要再次“得分”，就需要依靠附加题，而全球市场就是那道附加题。在五菱长远的铺垫及强势产品力的加持下，五菱在全球市场的未来值得期待。