什么情况下，我会选择一辆比亚迪汉？

作者：车闻社
2020-07-13 13:36
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原创/方迪楠

主编/孟笑宇

在我参加完“刀片电池”发布会、与特斯拉 Model 3对比、参观“刀片电池”工厂、抢先品鉴等一系列活动以后，这辆举世瞩目的比亚迪汉总算在昨晚正式上市了。

售价区间21.98-27.95万元，共三款EV、一款DM。

除了还没正式试驾过，这台车的每一个的数据指标我都已经能够倒背如流。其实吧，我觉得当你真正想买一台车的时候，你会考虑它在你那个圈里能够带来什么样的社会属性，并不会跳出圈去和其他圈的车型比感受。

这种感觉就像是想买新款AJ的人，绝不会想去买一双同样价格的PRADA皮鞋。同样，有了30万，为什么不去买一台大家都认识的Model 3，这个答案已经显而易见了。

我觉得买Model 3的人群，往往是那种追求个性的新中产阶级，他们更希望自己购买到的车，能够带给别人生活过得很精致的感觉。

同时，别人买了一台Model 3，恰好你也买了，你就已经成功入圈，所以这些都是需要品牌溢价来完成这种需求的。

而买比亚迪汉的人群，他们更向往的是通过改变规则的“安全”、改变规则的“智能”甚至“定价”规则，所带来的精致。

拥有了一台比亚迪汉以后，你甚至可以驾驭着它去出席一些正式的场合。接近中型车尺寸，带来的是行政级的后排双座，大面积Nappa真皮、天然真木、进口真铝营造出来豪华，包括基于博世IPB系统上研发了“CST舒适制动”功能，能够避免刹车的点头现象，不管从驾驶质感还是做工质感上，都能胜任到这种商务功能。

弱弱的问一句，Model 3的后排空间、内饰豪华程度，真会有人开着它去签合同谈生意？

回过头来说，即使从硬件、做工、安全上来讲，比亚迪汉也是完全碾压的Model 3，这就是你买比亚迪汉用不着去对比Model 3的原因，它俩根本形不成对比关系。

可能这时候有人还会说，为什么不会考虑小鹏P7？

确实小鹏整个设计更偏科幻一点，内饰也不会像比亚迪汉那样做得太商务，更贴近生活一些，并且续航里程和自动驾驶辅助技术，小鹏也是领跑整个国内新能源市场。

但是新势力造车最近的表现，会让人产生是否可靠的疑惑，或许某一天这辆车还在，公司和制造线都已经凭空消失了。

这就是传统大厂和新势力造车的最大区别，你不用去担心比亚迪有一天就瞬间倒闭了，至少从股市上来看，这种假设是不成立的。

而小鹏作为目前新势力造车中活得比较滋润的一家，它依然会有这样的概率会发生。

昨晚，比亚迪还与手机巨头华为牵手，在发布会上，华为消费者业务CEO余承东也罕见为比亚迪 “带货”。

当然他更是为了介绍比亚迪搭载的华为HiCar系统而来，这款基于鸿蒙OS打造的车机系统，堪称能远超很多安卓车机系统，让比亚迪汉成为第一辆拥有5G传输能力的汽车。发布会上还有一个彩蛋——华为P40汉定制版亮相发布，要想知道上一台华为定制版手机，是和保时捷合作的。

在品牌向上这条路，比亚迪就像是汽车界的华为，一直担当起自主品牌新能源引领者的角色，颠覆着国人的认知。如今这两位巨头强强联手，我想在未来，注定会干出大事，此时你还会联系到小鹏P7吗？

最后，总结一下比亚迪汉的核心亮点，也为想购买比亚迪汉的车友们参考参考。

外观我就不再去阐述，汉EV前驱版最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛·米；四驱版电机综合功率为363千瓦，峰值扭矩680牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.9秒。前驱版和四驱车型NEDC续航里程分别为605公里和550公里。

汉DM版本采用2.0T发动机，综合输出功率可达321千瓦，峰值扭矩达650牛·米，其0-100km/h加速时间仅为4.7秒，纯电续航里程为81公里。

此外，汉还首发了手机NFC车钥匙功能，无论手机有电没电，有网没网，你都轻松解锁，进入和启动。

很多人认为比亚迪不具有智能辅助驾驶，我这里罗列了一大堆，其中有ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统，以上都是全系标配！

当然后期你还可以OTA升级还可以后期升级ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统等更高级别的功能，也就是所为的更高级别驾驶辅助系统。