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说到中保研的测试，起码在本田皓影事件之前，还是比较让人信服的，比如说全网有名的帕萨特，以及同为本田品牌的东风本田INSPIRE！帕萨特暂且不详述，试想同为本田，不止一个车型出现这么差的碰撞结果了，除了INSPIRE正面和侧面也仅拿到“M一般”的结果，广本凌派的结果也是大同小异，而成绩最好的雅阁，正面和侧面也只是“A良好”，只能说比上不足比下有余吧！
想要知道大众和本田如此之差的原因，不得不提一个之前国内的“五星批发部”——C-NCAP。因为中保研C-IASI是17年底才横空出世的，基本上到了2018年的年中才开始在国内形成影响力，因其严苛的标准和与消费者“利益共同体”的立场，成为了碰撞测试的权威，而以正常的汽车研发周期来说，皓影以及本田目前的几款主流在售车型，在设计之前，只需要考虑去C-NCAP拿个五星就可以了，标准没有那么高，完全没想到中保研的突然出现，导致了现在这个局面！
这就好比是：一个学校本来考卷特别简单，只要对应复习掌握知识点，肯定可以考到90分以上优秀，所以除了个别脑子有问题的，成绩几乎个个都是优秀，现在突然来了一个校长提高了试卷难度，之前的知识点全部掌握了都不一定能考60分！而能考到高分的，都是平时就对自己要求很高做课外习题的！
说白了就是突然给做“北京卷”的高三考生一张“江苏卷”，全懵了！
那么，中保研这接近三年的“考生”主要分为哪几类呢？我们不妨做以下猜测，如有错漏欢迎指正！
第一类，普通的应试教育类品牌
代表品牌：大众、本田、别克、宝马、现代与起亚等合资；吉利、奇瑞、江淮等大部分国产
这一类的车企都是“普通青年”，车型设计的时候就是奔着应试教育去的，目的就是C-NCAP拿个五星，多了没必要，以节约每一笔成本。打个比方大众很多车型一年都有20万辆的销量，一辆车在看不见的地方省500元的成本非常轻松，一个车型就能多创造1个亿的利润，是不是相当的惊人？
第二类，聪明的应试教育类品牌
代表品牌：长安、小鹏
它们的车型碰撞成绩很好，但最大的原因是缩短了研发周期，在中保研闹得沸沸扬扬之后，马上针对中保研C-IASI的标准订立自己的标准，然后用最快的速度通过路试及其他必要测试并上市，所以成绩比较亮眼。也不能说它们的做法有什么不对，毕竟安全性是越高越好，但是相应的车辆可靠性可能要打一些折扣，简单来说就是质量会有所下降，相信市场也会给大家最直观的回馈！
第三类，有操守的国际品牌
这几个品牌的碰撞成绩一直比较亮眼，是因为他们坚守住了自己的底线，在“合资后节约成本”与“坚持自己的国际标准”之间选择了后者！你要说大众和本田在国外的测试成绩会差吗？不可能的，要是没有基本的安全能力早被淘汰了，无非在国内没有那么高的要求，这几个品牌也放松了对自己的要求。但还是有很多人没有放松对自己严苛的追求，比如两个合资工厂所有车型全优的丰田，让人看到了真正的匠心所在，当然了，你也要有所取舍，毕竟有得必有失，对于外观内饰这些，一直不是丰田的强项！
第四类，以国际标准要求自己的国产品牌
代表品牌：领克、魏
领克和魏虽是国产品牌，不仅在配置上与合资看齐，在安全性上面也丝毫不含糊，要知道领克01是最早一批在中保研测试的车型，不可能是第二类的应试车企，所以它们对于自己的“豪华”定位，我是完全赞同的，不仅仅是看得见的豪华，在看不见的安全性上面，它们也完全没有让消费者失望！
结语：
如果对于安全性比较看重的，那大众、别克以及今天的主角本田这几个品牌，并不是不能买，而是要等新款，因为他们并不是没有能力，等到他们把自己的国际实力应用到国内来以满足中保研C-IASI的严苛要求。所以，对于这一类之前成绩不怎么好的品牌，小编奉劝大家一句：等这一品牌里面有一款碰撞成绩全优的车型，再买不迟！
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