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北京时间7月2日，2021款日产骐达正式上市，新车减少了智享版车型，改为全新4款车型配置，官方指导价9.99-13.59万元保持不变。值得一提的新款骐达的改动着实有限，仅多出了双色车身+智能互联黑科技系统等相对鸡肋的升级，而动力方面不升反降，最大马力和最大功率均不及上款车型，产品新鲜感太少是不争的事实。
在笔者看来，不光是骐达，日产的产品线都在历经“慢性死亡”。这几年丰田有了双擎和TNGA两张王牌，本田有混动技术和各种调校的1.5T黑科技，而大众更不用说，MQB平台的灵活性让它具备各种改错能力，反观日产的这套发动机和底盘技术还是N年前的技术精华，放到今天已然没有任何亮点可言，另外从销量上不难看出日产的产品矩阵销量严重失衡，超过50%的销量仅靠轩逸一车维持，其他产品销量均名落孙山。
仅靠双拼色车身就想打动年轻消费者？难搞哦
外观部分新骐达还是遵循了现款车型的设计语言，仅在细节方面进行了改动，诚然这样的设计没什么挑剔的地方，毕竟日产家族一向是这样的设计，但如果将它和同价位的国产车型相比，外观设计已然落后了一大截。
前脸方面新车仍然采用了V-Motion的家族设计语言，依旧是我们熟悉的V字型粗壮的镀铬饰条位于蜂窝网状进气格栅处的设计，两侧大灯与中网相连，全系没有LED远光灯让笔者十分无语，底部则是采用了亮黑色烤漆的材质，看上去规整的同时质感也比较突出，除此之外新骐达前脸最大的变化则是雾灯区域的设计，由原来的圆形造型设计变成了折线的处理。
车身侧面新车增添了三种双拼配色，下图就是黑白双拼的配色设计，不过看下来也不过如此？毕竟这种设计在市面上已经屡见不鲜，值得一提的是新车的轮毂发生了变化，这辆智行版骐达采用的是五幅旋风造型的轮毂设计，非常动感，这不禁让笔者想起来那辆曾经的1.6T版本的骐达，其余设计骐达还是遵循了原来的设计风格，笔者对子弹头式的车身造型和水平向上的腰线设计多少感到一丝乏味。
空间方面，新车长宽高为4393*1766*1539mm，轴距2700mm，这个成绩在紧凑级两厢车中并不算差，不吹不黑，新车空间表现还是可圈可点的。
车尾方面新车和现款车型并没有什么区别，尾灯设计没有任何改变，同时也采用了一个比较运动化的后包围还有形单影只的单边单出排气设计。
没记错的话五年前日产的内饰也是这样吧？
内饰方面新骐达一如既往的采用了老气的方向盘、内嵌式的中控屏还有“经典”的机械手刹设计，以至于笔者在拉开车门的一瞬间还以为穿越到了10年前，同时新骐达的内饰材质同样不敢苟同，仅在中控面板处采用了搪塑材料，其余部分采用的都是硬塑料材质，摸起来十分廉价。
配置方面新骐达同样捉襟见肘，9.99万元的手动乐动版简直是丐版中的丐版，甚至像基础的安全、辅助操控、舒适性配置都有所缺失，而高配的新骐达同样不厚道，像什么倒车视频影像、定速巡航、无钥匙进入+启动、8英寸中控大屏、车联网、LED近光灯、自动空调等普通不能再普通的配置仅在顶配车型有所涉猎。
HR16发动机是挺经典，只是这动力实在有些弱
动力方面新骐达采用的是日产经典的HR16 1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是5MT或CVT变速箱，最大马力122马力，最大扭矩155牛·米，毫无疑问这样的动力组合放到现在的汽车市场已经没有任何优势可言，同级别的高尔夫自不必说，1.4T、1.2T发动机均能甩出新骐达一条街，而同级别的自主品牌车型同样可以秒杀它，中国最强芯的1.5T发动机动力表现远胜于骐达的1.6L发动机，值得一提的是日产自家的这款CVT变速箱同样年代感十足，同时它的可靠性同样不敢苟同，近些年来消费者对骐达投诉最多的就是它的这款CVT变速。
总结：毫不夸张的说，羸弱的动力组合、乏善可陈的外观内饰设计、补作业也没补齐的各项配置随时都会成为压死新骐达的最后一根稻草，它市场前景并不容乐观。诚然，日产的这种换汤不换药升级法已然吸引不了现在的年轻消费者了，现在冲着日产去的多是以口碑为主的中老消费者，而作为一名曾经的日产粉儿，笔者衷心的希望日产不要再固步自封，停滞不前了，是时候考虑一下未来用一款什么样的发动机来代替现在老迈横秋的HR16。
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